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高铁将改变世界 　　李克强与巴育在2015年12月19日会面敲定中泰铁路项目 中国论文网 /4/view-7215348.htm 　　以中国为圆心，以铁路线为半径，从东南亚直抵马六甲，向南到印度，向西经中亚诸国直达欧洲大陆，向北延伸到俄罗斯…… 　　这是一幅日渐展现在世人面前的“中国高铁同心圆”规划图。 　　这又是一列“中国号”高铁列车：从国家领导人出访期间不遗余力“推销”，到企业层面四处出击，中国高铁正加快“走出去”步伐，成为一张闪亮的“中国名片”。 　　有媒体评论，中国雄心勃勃的计划是把全球用铁路线连接起来。中国人正在做的，就是把这张蓝图一步步化为现实。 　　助推“一带一路” 　　2015年12月2日，是老挝国庆日。这一天，老挝举行了阅兵仪式。也是在这一天，连接老挝首都万象与云南昆明的中老铁路老挝段举行了开工奠基仪式。 　　老挝副总理宋沙瓦9月份接受新华社记者专访时说，中老铁路年内开工就是为了“给老挝人民民主共和国成立40周年献礼”。 　　按照规划，中老铁路将于2020年建成通车。这条铁路不仅连接着中国，未来还将连接泰国乃至马来西亚等国家的铁路，承载着老挝从内陆“陆锁国”到“陆联国”的转变之梦。 　　同样是在2015年的最后一个月，中泰铁路合作项目正式启动。这一合作项目包括修建廊开-呵叻-坎桂-玛塔卜和曼谷-坎桂铁路。线路全长845公里，设计时速180公里，预留时速250公里提速条件，将全部使用中国技术、标准和装备，预计三年内完工。 　　中泰铁路合作成为中国铁路走出去的又一个成功范例，会起到良好的“国际广告效应”。实际上，早在2013年，李克强总理就多次与泰方讨论铁路合作事宜，而此后遭遇泰国政局动荡与政府更迭，加之日本搅局，一直未能实现。直到2014年12月19日，李克强总理才与泰国总理巴育共同见证了《中泰铁路合作谅解备忘录》签署仪式。此后一年，两个国家的相关部门又进行了各种细节上的谈判。至2015年12月19日，恰逢《中泰铁路合作谅解备忘录》签署一周年，中泰铁路合作终于成功启动。 　　有分析称，中国与泰国等东盟国家的跨国铁路建设将提速“一带一路”建设。泰国地处中南半岛的较为中心位置，是中国-东盟互联互通、泛亚铁路中线的枢纽性国家之一。泛亚铁路西线的中缅铁路计划于2014年7月“暂被缅方延迟”，因此，泛亚铁路中线这条交通大动脉对于中国东盟互联互通和“一带一路”建设则显得尤为重要和迫切。未来，中泰铁路项目将与中国-老挝铁路相连，中老泰铁路可再向南联通马来西亚、新加坡，实现泛亚铁路中线的贯通，构建中国与东盟多国间畅通、高效的铁路运输网络，服务“一带一路”建设，有力推动沿线国家间的人流、物流、投资、旅游等方面的交流合作。 　　在西方经济总体不振、市场低迷、对亚洲投资增长乏力的情况下，亚洲国家“团结自强、共谋发展”尤为重要，而“一带一路”和泛亚铁路建设为亚洲经济增长注入了新活力。中老泰铁路是三国政策良好沟通基础上的成功合作，有助于三国加快实现设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通。 　　有专家算过一笔账，中老泰铁路建成运营之后，从昆明到曼谷的往返铁路票价约700元人民币，相当于飞机票价的一半或三分之一，货运费用相当于航空费用的九分之一。该铁路每年或将为泰国增加200万名中国游客，泰国、老挝大量的农产品、新鲜蔬果、游客等一天即可到达昆明，泰国作为东盟陆地交通枢纽的地位将更为凸显。而马来西亚和新加坡是东南亚较发达国家，中-老-泰-马-新3000多公里铁路的联通带给沿线国家的收益显然将是中老泰铁路的几倍。可以想象，这条铁路建成后，中国与东盟人流、物流的流通将是何等壮观，必将为地区经济增长插上“腾飞的翅膀”，亚洲将出现新的极具活力的次区域经济增长极。 　　据不完全统计，目前全球已有土耳其、泰国、缅甸、老挝等国家与中国正在洽谈引进高铁技术或合作开发，项目累计里程超过5000公里，总投资额近万亿元。值得注意的是，这些国家绝大多数都处在“一带一路”沿线。分析人士称，通过资源整合，高铁有望成为中国推广“一带一路”战略的核心产业之一。 　　象征“中国崛起” 　　2015年6月18日，中国高铁迎来了走出国门的“第一单”。这是中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体，就中标的莫斯科-喀山高铁项目的勘察设计部分与俄罗斯铁路公司正式签约，项目合同金额约24亿人民币。该段铁路设计时速最高将达到400公里，是名副其实的地面铁路“第一速度”。 　　实际上，俄方一开始的合作伙伴并非中国，而是德国。两国合作成立联合体，工作三年之后，依然解决不了该项目的多种技术难题。此种情况下，俄方转而向中国抛来了橄榄枝。根据合同，中方不但要承担该项目的勘察设计，还要负责投融资、施工建设和运营管理。某种程度上，这也意味着“第一单”是一个检验和体现中国高铁综合