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昭―昆二级公路交通事故浅析与预防 　　昭-昆公路是我国国道在云南境内的重要路段，也是云南省规划的“三纵三横，以昆明为中心对外9大通道”公路网的重要组成部分，是我国西北地区、西南地区的主要运输通道，是连接云、贵、川以及缅甸、老挝、泰国十分重要的交通枢纽和运输大动脉。全线372公里，由213国道、昭麻二级（部分）、昭待公路、嵩待高速、昆曲高速（部分）、组成，全线总长372公里，其中高速公路170公里，二级公路202公里。 中国论文网 /4/view-7024118.htm 　　一、交通事故高发原因分析 　　2007年12月22日，昭-待高速开通3天发生车祸 幸无人员伤亡;2008年09月05日高速公路迤车，昭通方向20公里处，发生一起3车相撞的特大交通事故;2012年7月31日云南昭-待高速会泽县迤车镇境内发生一起交通事故，造成4人死亡6人受伤。2012年1月5日，嵩-待高速东川到驾车路段，发生一起交通事故，事故造成至少7人死亡多人受伤。2013年7月4日，昭-待高速公路江底隧道内发生一起交通事故，造成2死3伤…… 　　一串串触目惊心的数字，伴随着一个个鲜活的生命瞬间消失。“疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、疲劳驾驶、不按规定让行、违规占道行驶、酒后驾车”成为造成事故的主要原因。驾驶员责任居事故首位，晴天事故的比例高达75%，恶劣气候事故比例为25%左右，其它原因约为5%;事故车速分布为80-120km/h，车型涵盖所有机动车辆。事故特点第一，涉及车辆多，人员伤亡严重，财产损失大。第二，二次追尾事故发生率较高，特别是在雾天连环碰撞情况突出。第三，一般事故多为单方事故，车辆碰撞中央隔离护栏或路边护栏侧滑翻车。第四，交通事故一经发生，道路迅速堵塞，大量的车辆及人员滞留在高速公路上，救援车辆及人员无法及时赶到现场…… 　　因此，我们可以认为“引发昭-昆公路主要交通事故的成因大致为，多因素和系统性成因造成”。事故具随机性、突发性及不可逆性等一般交通事故的特点。主要表现为人、车、路、环境等要素配合失调的偶然性事故。 　　（一）人的因素 　　人的过失是造成事故的主要原因，在交通动态系统中，驾驶员是影响交通安全最活跃的因素，也这个动态的系统中唯一的能动因素。它具有主导控制作用，是保证交通系统安全的关键，也是决定和控制事故发生的关键。随着经济的发展，机动车数量的增加，驾驶员数量高速增长，驾驶技术由专业的职业技能，逐步转为人们必要的生活技能，各类非职业驾驶人员群体的不断增加，造成“非职业化”驾驶人员的“经常性”驾驶行为。“非职业化”、“经常性”驾驶行为的普遍性化趋势发展，“非职业化”驾驶人员由于无法达到职业化驾驶人员的技术要求，在长途驾驶中注意力常常会出现“不由自主的转移和分散”，特别容易出现“走神”现象，在一定程度上就增加了道路交通安全事故发生的机率。 　　疲劳驾驶和超载行为。随着市场经济的不断发展，许多个体运输经营者虽然都为专业驾驶人员，但为了多挣钱，往往不顾疲劳和安全，认为驾驶技术娴熟、体力充沛，对自己的精神状态和驾驶技能盲目自信，抱着侥幸心理日夜兼程多拉快跑，最终导致驾驶员“综合性疲劳”的产生，这种全身性的“疲劳”变化，直接导致驾驶人员生理机能的失调，导致交通事故的发生。 　　（二）车辆技术性能因素 　　车辆分析影响道路交通安全的重要因素，昭-昆公路大量交通事故，超载运输往往发生在部分经营者违规使用“大吨小标”、“大吨位车轴小”的车辆。导致车辆技术性能较差，“制动失灵”、“操作不当”是大多数事故的主要结论，而货运车辆大都与车辆超载及超宽、超高有着直接因果关系，小型越野及轿车超速及强超、强会后制动不灵酿成交通事故。最终表现为“制动和转向系统故障”这就构成了交通事故的机械隐患，而这些“车辆因素”实则为人为“超安全性能使用”，造成的车辆因素。频频发的交通事故，也是造成昭-昆公路堵塞的主要原因。 　　（三）道路通行因素 　　是昭-昆公路中最应受到关注的因素，昭-昆公路在设计上，全线采用分段不同的技术标准建设，昭阳（麻柳弯）至会泽段长110公里，为二级公路标准，路基宽度12.0米、设计行车速度80公里/小时;会泽至待补38公里，为高速公路标准，设计行车速度100公里/小时，路基宽度22.5米。期间部分路段设计行车速度80公里/小时。昭通至待补段148公里，海拔从1800米升至2800米，全线共有特大桥和大、中、小桥梁331座。其中，特大桥、大桥占88.1%，桥梁单幅总长54公里;全线有隧道10座，总长5427米;全线设有8处互通式立交，13分离式立交。桥隧占线路总长的33.67%。全线道路等级低、地形、地貌复杂，相对高差达1000m，坡度陡峻、危崖崩塌落石，滑坡等地质灾害严重，造成部分路段路面出现凸凹不平、波纹起伏、坑塘相