柴油国四共轨发动机控制系统与部件功能教案分析.ppt

单击此处编辑母版标题样式 标题文字代称 部门名称│科室名称 部门名称│科室名称 研发部电气电控室 唐超  2014.07.30 共轨发动机控制系统与部件功能概述 目录 一、共轨系统简介 二、共轨系统核心部件 三、共轨系统传感器 一、共轨系统简介 1. 什么是共轨系统 高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。 共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，它背离了传统的柴油机系统，开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。 世界上在研发和生产柴油机高压共轨系统的厂家，有日本电装、德国博世、德国西门子、美国德尔福。 一、共轨系统简介 2. 博世共轨系统工作原理 一、共轨系统简介 3. 共轨系统的特点 共轨式电控燃油喷射技术，它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的精确控制，而且能实现预喷射和后喷射，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： 采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化 采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确 高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段 二、共轨系统核心部件 1.ECU 作用：控制系统的核心，由硬件电路和控制软件组成，负责信息的采集、处理、计算和执行。通过传感器、开关等采集的信息不断的检查发动机等的状态，计算符合条件的燃油喷射量及相关控制等，执行喷油与控制执行器的动作等，使发动机工作在最佳状态；具有诊断功能，及时的发现系统故障并报警。 二、共轨系统核心部件 1.ECU EDC17 接口：94 路整车接头, 60 路发动机接头 工作电压：16～32V ， 工作温度范围：-30℃～85℃（空气流速大于2m/S） 集成了DNOX2.2后处理控制系统，可实现对尿素喷射的控制，同时完成OBD的监控。 二、共轨系统核心部件 2.高压油泵 高压油泵给共轨管提供高压燃油保持轨内压力。集成有齿轮泵、油量计量单元、凸轮转速传感器等，额定供油压力可达1600-1800bar。 齿轮泵将从油箱中的燃油输送到主滤器，然后燃油进入位于高压油泵上部的油量计量单元，计量单元根据实际的燃油需求量控制进入高压油泵进行压缩。 二、共轨系统核心部件 2.高压油泵 二、共轨系统核心部件 2.1 齿轮式输油泵 功用：齿轮泵的任务是为高压油泵提供充足的燃油； 原理：直接与高压油泵装在一起。齿轮泵主要由两个啮合的齿轮组成，通过齿轮之间的间隙把燃油从吸油侧输送到压油侧。齿轮间的线接触可以对吸油侧和压油侧之间进行隔离，以防止燃油回流。 二、共轨系统核心部件 2.2 油量计量单元 功用：控制进入高压油泵的油量，从而控制共轨管压力； 原理：实际为一执行器，在断电状态下靠弹簧作用力处于安全位置；当通电后电磁阀作用，克服弹簧力将阀关闭。在柴油机起动或运转时，根据ECU指令来执行电磁阀的动作，保证高压轨内压力稳定在规定要求。 PWM控制（165～195Hz） 线圈电阻：2.6～3.15欧姆 最大电流：1.8A 缺省状态：全开 最大供油量 零供油量 I （A） Q（l/h） 供油特性图 二、共轨系统核心部件 3. 高压油轨 高压油轨贮存高压燃油，同时高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动可以在共轨中得到抑制。高压油轨由轨道、溢流阀、轨压传感器、流量限制器、进回油管接头组成。 二、共轨系统核心部件 3.1 溢流阀 功用：当油轨内的压力超过设定值时，限压阀将会打开，以起到限压的作用。 原理：限压阀位于高压油管连接共轨的末端，正常压力下弹簧强制活塞靠在阀座上、共轨保持关闭状态；当超过工作压力时，轨内压力克服弹簧阻力对活塞加载并远离座，燃油溢出，通过回油管回到油箱；当压力正常后，活塞在弹簧的压力下重新封闭阀座。 注意：　 限压阀累计开启次数 50 次，累计开时间 5小时，达到限值后必须更换！ 二、共轨系统核心部件 3.2 流量限制器 作用：在非常情况下阻止喷油器常开而持续喷油与高压油管损坏等漏油。 原理：正常工作时，随着喷油使喷油器端压力下降，导致柱塞向喷油器方向移动。喷油结束柱塞停止移动，压降减小，弹簧将其压回