第一章绪论2011材料.ppt

城市客运交通 第1章 绪论 §1.1 城市交通系统与交通模式的发展历程 §1.1.1 城市活动与交通模式演变 §1.1.1 城市活动与交通模式演变 §1.1.2 城市交通系统发展历程 §1.1.2 城市交通系统发展历程 §1.1.2 城市交通系统发展历程 §1.1.3 城市交通发展的阶段特征 §1.2 我国城市及客运交通的发展特征 §1.2.1 我国城市化与城市发展特征 §1.2.1 我国城市化与城市发展特征 §1.2.2 城市交通系统发展特征 §1.2.2 城市交通系统发展特征 §1.2.2 城市交通系统发展特征 §1.2.3 城市交通发展策略与重点 §1.2.3 城市交通发展策略与重点 §1.2.3 城市交通发展策略与重点 §1.2.3 城市交通发展策略与重点 §1.3 城市客运交通系统研究重点 §1.3.1 研究对象与研究目的 §1.3.2 研究重点内容 §1.3.2 研究重点内容 §1.3.2 研究重点内容 §1.3.2 研究重点内容 本章小结 * * * * 土木工程学院交通工程专业课程 授课教师：冯焕焕 §1.1 城市交通系统与交通模式的发展历程 §1.2我国城市及客运交通的发展特征 §1.3 城市客运交通系统研究重点 §1.1.1 城市活动与交通模式演变 §1.1.2城市交通系统发展历程 §1.1.3城市交通发展的阶段特征 交通模式一般是指在用地布局、人口密度、经济水平以及社会环境等特定条件下所形成的交通方式结构，即各种交通方式所承担出行量的分配比例。 1、步行、马车时代 2、早期公共交通时代 3、汽车化时代 4、快速轨道交通时代 5、多模式交通时代 铁路时代 早期有轨电车时代 思考：公共交通在城市交通发展过程中，经历了怎样的过程？ 《雅典宪章》 《马丘比丘宪章》 让城市适应小汽车 城市应优先发展公共交通 （1）西方发达国家城市交通模式发展历程 美国：以小汽车为主导 欧洲、日本：以轨道交通为主导 公交城市 轨道交通主导的早期公共交通城市 步行城市 公交城市 有轨电车主导的早期公共交通城市 相似于后来发展中国家公共汽车城市 中间阶段 小汽车城市 全机动化策略 现代公交城市 轨道交通主导的多模式公交城市 （2）亚洲发展中国家城市交通模式发展历程 曼谷：公共交通低投入，不干预私人机动车发展 新加坡、香港：控制个体机动车数量与使用，适 度的道路建设，可承受大运量公 共交通导向的TOD土地开发模式 亚洲发展中国家城市交通发展历程 步行城市 非机动化车辆城市 低费用公交城市 机动车城市 早期不受控快速机动化 公共交通低投入 不受控制的继续机动化城市 交通饱和的公共汽车 和私人机动车城市 曼谷综合症 持续不受控制的机动化； 道路建设极高的投入； 快速郊区化 不采取任何措施持续机动化 受控制的机动化和车辆使用； 公共交通和非机动车交通投资； 小汽车导向的土地利用模式的 放弃与调整 对小汽车极度依赖 可达性极低、经济停止、污染严重、城市衰落 小汽车城市 全球机动化策略 早期受控的机动化 慢速机动化； 车辆控制使用； 适度的道路建设 可承受的大运量公交 投资； TOD土地开发模式； 适度的道路建设 大运量公交导向的土地开发模式成为常规性的措施； 非机动化交通投资 中间城市 轨道交通主导 现代公交城市 （1）基础设施建设快速增长期 （2）交通矛盾显露期 （3）城市交通的协调渐进期 （4）交通系统的优化整合期 §1.2.1 我国城市化与城市发展特征 §1.2.2 城市交通系统发展特征 §1.2.3 城市交通发展策略与重点 359 20万人 小 216 20～50万人 中 51 50～100万人 75 100～200万人 50 40 200万人 大 2010年城市（座） 2005年城市（座） 城市规模 不同步 经济快速增长 劳动力需求增加 社会活动增加 人口总量增加 出行率提高 城市疏解与建设 产业调整 城市改造 市政建设 城市空间蔓延拓展 人口空间迁移 岗位空间迁移 个体机动化出行预测 交通需求向外扩散 中长距离交通增加 道路交通需求增长 交通需求总量增加 城市扩张对交通需求增长的作用 （1）交通需求，特别是机动化交通需求迅猛增长 150 167 476 19200 2010年 24.7% 81.0 26.9 深圳 14.0% 95.2 49.2 上海 15.8% 214.6 103.2 北京 12.6% 3356 135.8 全国 年均增长率 2005年 2000年 1978年 部分城市汽车保有量（万辆） （2）交通基础设施发展迅速 城市轨道交通建设 城市道路和公路 道路公共交通设施 综合换乘枢纽建设 苏州在建或要建的8个换乘枢纽图 2008.8