第4章 汽车的制动性-最新.ppt

汽车理论 第4章 汽车的制动性 基本要求 汽车的制动性 定义 汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。 基本要求 三个方面的评价指标 基本要求 基本要求 4.2.1 地面制动力 4.2.2 制动器制动力 4.2.3 地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系 4.2.4 硬路面上的附着系数 4.2.4 硬路面上的附着系数 4.2.4 硬路面上的附着系数 4.2.4 硬路面上的附着系数 4.2.4 硬路面上的附着系数 4.2.4 硬路面上的附着系数 4.2.4 硬路面上的附着系数 4.2.4 硬路面上的附着系数 4.2.4 硬路面上的附着系数 基本要求 制动效能 4.3.1 制动减速度 4.3.1 制动减速度 4.3.1 制动减速度 4.3.2 制动距离的分析 4.3.2 制动距离的分析 4.3.2 制动距离的分析 4.3.2 制动距离的分析 4.3.2 制动距离的分析 4.3.3 影响制动距离的因素 4.3.4制动效能的恒定性 4.3.4制动效能的恒定性 4.3.4制动效能的恒定性 4.3.4制动效能的恒定性 4.3.4制动效能的恒定性 4.3.4制动效能的恒定性 基本要求 制时汽车方向稳定性的含义 4.4.1 汽车的制动跑偏 4.4.1 汽车的制动跑偏 4.4.2 制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失 基本要求 基本要求 4.5.1 地面对前、后车轮的法向反作用力 4.5.1 地面对前、后车轮的法向反作用力 4.5.2 理想的前、后制动器制动力分配曲线 4.5.2 理想的前、后制动器制动力分配曲线 4.5.2 理想的前、后制动器制动力分配曲线 4.5.2 理想的前、后制动器制动力分配曲线 4.5.3 具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数 4.5.3 具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数 4.5.4 前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动过程的分析 4.5.4 前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动过程的分析 4.5.4 前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动过程的分析 THE END f线组与r线组的交点：I曲线 f线组与r线组的交点满足 这些交点是前、后轮都抱死的点，连接这些点的曲线就是I曲线。 I曲线 4.5 前、后制动器制动力的比例关系 4.5 前、后制动器制动力的比例关系 A点前轮抱死。此时的制动减速度？ 点前后轮同时抱死。 点前后轮同时抱死时的制动器制动力。 4.5 前、后制动器制动力的比例关系 前轮先抱死 前轮抱死时 前后轮同时抱死时 结论 4.5 前、后制动器制动力的比例关系 点前后轮同时抱死。 点前后轮同时抱死时的制动器制动力。 B点后轮抱死。 此时的制动减速度？ 持续制动阶段 4.3 汽车的制动效能及其恒定性 ?持续制动阶段汽车以 作匀减速运动，其初速度为 ，末速度为零。 将 代入 总的制动距离 4.3 汽车的制动效能及其恒定性 4.3 汽车的制动效能及其恒定性 1）制动器起作用的时间 ?当 ua0=110 km/h时，1s时间汽车行驶的距离 s=30m； ?如果消除制动器间隙的时间减少0.2s，制动距离可缩短6m。 7.65 8.25 1.45 压缩空气—液压制动系 7.25 12.25 2.12 真空助力制动系 最大制动减速度/（m·s-2） 制动距离 /m 制动时间 /s 性能指标 制动系形式 4.3.3 影响制动距离的因素 4.3 汽车的制动效能及其恒定性 2）起始车速 3）最大制动减速度abmax主要与路面附着系数有关。 4.3 汽车的制动效能及其恒定性 ?制动效能的恒定性即抗热衰退性能。 ?制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。 ?山区行驶的货车和高速行驶的轿车，对抗热衰退性能有更高的要求。 4.3 汽车的制动效能及其恒定性 抗热衰退性能主要与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。 1）摩擦副材料 制动鼓和制动盘用铸铁，摩擦片用无石棉或半金属材料。 4.3 汽车的制动效能及其恒定性 抗热衰退性能主要与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。 2）制动器的结构形式 制动效能因数Kef：单位制动轮缸推力 Fpu 所产生的制动摩擦力F。 4.3 汽车的制动效能及其恒定性 抗热衰退性能主要与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。 2）制动器的结构形式 温度 升高 摩擦因 数下降 摩擦力明显下降 盘式制动器