浅埋暗挖法讲课(管道施工)剖析.ppt

提纲 浅埋暗挖法的历史 浅埋、超浅埋、深埋的确定 浅埋暗挖法的机理 浅埋暗挖法的支护及衬砌 浅埋暗挖法的施工工法 对浅埋暗挖法设计施工中几个问题的认识与建议 附：断面结构型式 1.浅埋暗挖法的历史 1．1 浅埋暗挖法概念的提出 浅埋暗挖法的概念：新奥法（New Austrian Tunnelling Method-NATM）是六十年代奥地利专家L.V.Rab -cewiz总结前人在隧道工程中累积的经验后所提出来的一套隧道设计、施工新技术，它的核心是利用围岩支护隧道使围岩本身形成支承环。中国工程师在新奥法的基础上，结合中国国情，创立了浅埋暗挖法，它的特点是沿用新奥法原理分析体系，建立量测信息反馈设计和施工，同时采取超前支护和改良地层，注浆加固等配套技术来完成隧道的设计与施工。 浅埋暗挖法名称的确定：北京地铁首次采用浅埋暗挖法设计，建成了复兴门车站折返线工程。由于取得了很大的经济效益和社会效益，于1987年8月25日由北京市科委、铁道部科技司共同组织了国家级成果鉴定，与会专家和各级领导对该法进行了认真的讨论，最后否定了“软弱地层新奥法”、“中国特色新奥法”、“北京地铁浅埋暗挖法”等名称，确定采用“浅埋暗挖法”这个名称。它更能反映该方法的特点，说明该方法不仅可在北京地层中应用，而且也可以在全国类似的各种地下工程中应用。 * 浅谈浅埋暗挖法设计与施工 肖广智 2005.03 1．2 浅埋暗挖法的应用及发展情况 国外在70年代初开始将新奥法应用于浅埋地层的研究，到70年代末80年代初已基本形成一套完整技术并应用于城市地铁、市政工程等。目前，德国、日本、美国、法国、意大利、韩国、香港等国家和地区都有NATM法成功应用的实例。日本的城市地铁多修建在浅埋软弱地层中，过去大多采用明挖法施工，自1976年采用新奥法技术以后，就逐渐地把山岭隧道使用的新奥法技术转移到了城市地铁中来，目前用新奥法技术修建的城市地下工程越来越多，如粟山、大贯、第一原、旭丘、北四番丁等城市隧道和横滨市地铁区间及地铁车站等。德国是当今地下工程中应用新奥法技术最多的国家，他们不仅在地铁区间隧道应用，而且还在多层多线路大断面地铁车站中广泛应用，如慕尼黑、法兰克福、埃森、波鸿、纽伦堡地铁车站等，其施工技术已发展到了较高水平。 国籍 联邦德国 联邦德国 法国 日本 奥地利 工程 名称 法兰克福地铁25号工区 幕尼黑地铁 9号区段 里尔地铁一号线4工区 北陆高速公路泊隧道 维也那地铁U6-1工区 施工 年代 1969-71年 1975-78年 1985年 1983-85年 1983 -85年 地质及水文地质条件 粘土层、石灰岩和含水砂层、无水 第三纪菱铁矿砂层和泥灰岩、遇水时其塑性和粘土一致 粘土及砂等 冲、洪积 粘土 第三纪流砂层、粘土层和砂卵石层、地下水位在拱顶附近 埋深 11-13 m 8-26 m 约15 m 5-15 m 8-20 m 断面 形式 (m) 圆形直径 6.68m 最大跨度11.5最大高度7.5 最大跨度6.8最大高度5.8 最大跨度11.4最大高度8.6 最大跨度8.5断面约60m2 施工 方法 全断面台阶法施工，使用反铲挖掘机 双侧导坑法，使用掘进机及反铲挖掘机和地面井点降水 上下台阶分部开挖，两台掘进机，弃渣用泵输送至洞外 超前侧壁导坑及分部开挖法，人工开挖环形部分反铲开挖核心土 侧壁导坑法，使用掘进机及反铲挖掘机，必要时拱部插板支护。 主要支 护形式 锚杆长3-4m，钢筋网喷厚15-18cm，钢拱架TH-48，钢筋砼内衬厚15-18cm。 锚杆长3.5-5m，喷厚25cm，钢支撑TH-21或网构拱TH-21，钢筋砼内衬厚40cm 钢支撑加背板，钢筋砼内衬厚50cm ? 锚杆长4m，喷厚20cm，钢支撑H-200，衬砌60cm 喷厚20cm，钢支撑钢筋砼内衬厚40cm 长度 420 m 60 m 1240 m 770 m 70-80 m 我国于70年代末80年代初开始将新奥法应用于地下工程施工，并于80年代中后期开始系统研究新奥法在浅埋软弱地层中的应用，1984年首先在大秦线军都山隧道进口黄土段研究实验成功，之后又成功地运用在北京地铁复兴门车站折返线工程，并首先在地铁复-西区间、西单车站、国家计委地下停车场、首钢地下运输廊道、城市地下热力、电力隧道、长安街地下过街通道、深圳地上过街通道等地下工程中推广应用，经过多年的不断总结、完善，这一方法已在城市地铁、市政、电力隧道、城市地下过街通道、地下停车场等工程中推广应用，并已形成一套完整的配套技术。并形成各地域各城市的特色如南京地铁软流塑地层暗挖施工工法，广州地铁含水砂层暗挖施工工法等。以北京