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既有线测量 大秦铁路股份有限公司 侯马北工务段 线路科 高锋智 既有线测量 按测量断面分类： 1、高程测量 2、平面测量 按用途分类： 1、线路抄平，用于大机捣固线路起道作业。 2、岔区三维定位，用于日常维修作业和大机捣固道岔起道、拨道作业。 3、曲线测量，用于曲线拨道作业，对无曲线要素（或曲线要素错误）的进行重新设置。 大地水准面 大地水准面是指与平均海水面重合并延伸到大陆内部的水准面。是正高的基准面。 在测量工作中，均以大地水准面为依据。因地球表面起伏不平和地球内部质量分布不匀，故大地水准面是一个略有起伏的不规则曲面。该面包围的形体近似于一个旋转椭球，称为“大地体”，常用来表示地球的物理形状。 大地水准面 大地水准面是描述地球形状的一个重要物理参考面，也是海拔高程系统的起算面。 大地水准面是大地测量基准之一，确定大地水准面是国家基础测绘中的一项重要工程。它将几何大地测量与物理大地测量科学地结合起来，使人们在确定空间几何位置的同时，还能获得海拔高度和地球引力场关系等重要信息。它形状反映了地球内部物质结构、密度和分布等信息，对海洋学、地震学、地球物理学、地质勘探、石油勘探等相关地球科学领域研究和应用具有重要作用。 水准点 水准点（Benchmark，简称BM）是在高程控制网中用水准测量的方法测定其高程的控制点。一般分为永久性和临时性两大类。 布设：永久性的水准点是在控制点处设立永久性的水准点标石，标石埋设于地下一定深度，也可以将标志直接灌注在坚硬的的岩石层上或坚固的永久性的建筑物上，以保证水准点能够稳固安全、长久保存以及便于观测使用。 水准网：由水准点组成的高程控制网称水准网。标定水准点位置的标石和其他标记，统称为水准标记。 材质 ： 水准点标志采用的材质为不锈钢，标牌上可以刻字，突出单位名称，或编号，或起警示作用。 水准零点 中国水准零点位于青岛市东海中路银海大世界内的“中华人民共和国水准零点”，是国内唯一的水准零点。 水准零点是地面点高程的起算面，不同地点上验潮站所测得的各平均海水面均不相同，为统一全国的高程系统，而选用一个平均海平面为高程基准面。中国规定采用青岛验潮站求得的1956年黄海平均海水面为“全国统一高程基准面”，由其他不同高程基准面推算的高程均归化到统一高程基准面上。 高程坐标系 “ 1956 国家高程基准”的青岛国家原水准基点高程 H = 72.289 m。 “1985 国家高程基准”的青岛国家水准基点高程 H = 72.260 m 高程：地面点到大地水准面的铅垂距离，一般用 H 表示。又称绝对高程或海拔。 高差：地面上两点高程之差，一般用 h 表示。（ hAB = HB - HA ） 相对高程：地面点到假定水准面的铅垂距离。又称假定高程。 道岔三维定位 根据路局工务处2011年7月16日召开的南区线路维修工作会议精神要求，我段2011年开始埋设定位桩，其中道岔三维定位桩150组 、曲线三维定位桩1组。 道岔三维定位的意义 通过对道岔精确定位，为日常维修提供数据依据，达到精确修理的目的。 道岔定位桩埋设说明 一、埋设数量和位置 道岔定位桩的埋设以岔区单元（原则上每站区设置四个岔区单元，上下行进站、出站岔区及前后100米线路各为一个岔区单元，道岔间渡线大于200米时可设为两个岔区单元）统一设置，每组正线道岔设置5个桩,其中：基本轨接头（岔头）、尖轨限位器（跟端）、辙叉跟端（岔尾）各设置一个定位桩，其余两个桩加密设置在尖轨中部和导曲中部。道岔实施无缝化改造后，定位桩应与位移观测桩结合设置，应同时兼顾道岔定位与位移观测作用。 道岔定位桩埋设说明 1、每组正线单开道岔设置5个桩,其中：岔头顺坡终点、尖轨中、尖轨限位器、导曲中、辙叉跟端各设置1个定位桩。 2、每组复式交分道岔埋设3个定位桩，分别埋在前锐角辙叉接头、后锐角辙叉接头、钝角辙叉短中轴所对应的直股钢轨外侧。 3、在每个岔区（一个站场一个行别一头的正线道岔群为1个岔区，如果1个岔区内两组道岔间距离大于200m时按2个岔区对待）前后直线段设置定位桩， 根据岔区前后直线段长度L，确定岔区前后埋设定位桩的数量，具体标准为： （1）L≥50m时，在50m范围内直线段均匀布设3个道岔定位桩。 （2）40≤L＜50m时，在直线段范围内均匀布设3个道岔定位桩。 （3）20m≤L＜40m时，在直线段范围内均匀布设2个道岔定位桩。 （4）10m≤L＜20m时，在直缓点布设1个道岔定位桩。 （5）L＜10m时，岔区前后不再布设道岔定位桩。 道岔定位桩埋设说明 二、具体埋设标准 道岔定位桩埋设在直股一侧，直股位于两线间时埋设在两线中心，复线地段要尽量埋设在两线间以便共用。定位桩在路基