基于Dynaform的车门冲压成形过程仿真与坯料机械CAD图纸设计.doc

目 录 摘要 I abstract II 1 绪论 1 1.1 研究背景 1 1.2 成形过程仿真研究意义 3 1.3 国内外研究现状与发展趋势 3 1.3.1 与CAD 软件的无逢集成 4 1.3.2 更为强大的网格处理能力 5 1.3.3 由求解线性问题发展到求解非线性问题 5 1.3.4 由单一结构场求解发展到耦合场问题的求解 6 1.3.5程序面向用户的开放性 6 1.4 研究内容、方法、手段 6 2 板料成形有限元模拟的基本理论及方法 8 2.1 概述 8 2.2 板料成型有限元模拟的基本方法 8 2.2.1板材刚塑性有限元材料基本假设 8 2.2.2板材的成型的理论计算过程. 9 3 有限元软件dynaform综述 11 3.1基本简介 11 3.1.1 DYNAFORM前处理 12 3.1.2 DYNAFORM求解器 12 3.1.3 DYNAFORM的后处理 13 4 汽车外门板的坯料展开仿真过程设计 14 4.1车门外板的结构及加工工艺简介 14 4.2研究的具体方法 15 4.2.1建立覆盖件的几何模型 15 4.2.2导入DYNAFORM软件 16 4.2.3编辑数据库的零件层 16 4.2.4 网格划分 17 4.2.5 网格检查 18 4.2.6 MSTEP模块参数设置 19 4.2.7 启动后处理 20 4.2.8 成形极限图分析(FLD) 21 4.2.9 厚度变化图 23 4.2.10 产品排样 26 4.2.11 车门的动画仿真过程 29 5 总结 30 参考文献 31 谢辞 32 摘 要 汽车覆盖件的加工成型过程属于复杂的冲压拉深变形工艺，为了获得无缺陷的车门外板成型件，本文利用有限元软件DYNAFORM的BSE工程模块对不同材质的车门外板成型过程进行仿真，研究并估算了工件坯料的外形尺寸，确定了工件在成形后的厚度变化、成形极限图、第一主应力的变化情况等，且得到了厚度与应力变化之间的关系。结果表明铝质板材AA009比DQSK型钢板有更好的拉深成形工艺 ，用厚度为0.8mm AA009材料在成形过程中不会出现拉破和起皱的情况，但采用厚度为1.0mmDQSK钢材在成形过程中会出现轻微的破裂现象，而且采用厚度为0.8mm的AA009材料可以降低单件的价格，降低最小冲裁力，有效地降低冲压设备的吨位，降低模具和设备的磨损。 关键词： 翻边 仿真 DYNAFORM 冲压加工 Abstract Auto Panel processing molding process is complex stamping drawing deformation process, In order to obtain non-defective vehicles outside the plate molding pieces, This paper uses finite element software DYNAFORM the BSE module works on a different material from the outside the car plate into the molding process OK simulation study and estimation of the blank workpiece dimensions determined after the formation of the workpiece thickness changes FLD, the first principal stress of the changes, which have a thickness and stress on the relationship between changes. The results show congress aluminum sheet plate than DQSK a better drawing process, with thickness of 0.8 mm congress materials in forming process will not be broken and the widening of wrinkl