课题三 薄壁件(完成).docVIP

课题三 车薄壁工件 目标任务: 1、了解薄壁工件的加工特点 2、掌握防止和减少薄壁工件变形的方法及技能训练 3、掌握车削薄壁工件的方法 相关知识： 一、薄壁工件的加工特点 车薄壁工件时，由于工件的刚性差，在车削过程中，可能产生以下现象。 1．因工件壁薄，在夹紧力的作用下容易产生变形，从而影响工件的尺寸精度和形状精度。 图10.48a所示工件夹紧后，在夹紧力的作用下，会略微变成三边形，但车孔后得到的是一个圆柱孔。当松开卡爪，取下工件后，由于弹性恢复，外圆恢复成圆柱形，而内孔则变成图10.48b所示的弧形三边形。若用内径千分尺测量时，各个方向直径D相等，但已变形不是内圆柱面了，称之为等直径变形。 2．因工件较薄，切削热会引起工件热变 形，使工件尺寸难于控制。 图 10.48 薄壁工件的夹紧变形 对于线膨胀系数较大的金属薄壁工件， a)车孔情况 b)等直径变形 在半精车和精车的一次安装中连续车削，所产生的切削热，而引起工件的热变形，对其尺寸精度影响极大，有时甚至会使工件卡死在夹具上。 3．在切削力(特别是径向切削力)的作用下，容易产生振动和变形，影响工件的尺寸精度、形状、位置精度和表面粗糙度。 二、防止和减少薄壁工件变形的方法及技能训练 防止和减少薄壁工件变形的方法 (1)工件分粗、精车阶段 粗车时，由于切削余量较大，夹紧力稍大些，变形也相应大些；精车时，夹紧力可稍小些，一方面夹紧变形小。另一方面精车时还可以消除粗车时因切削力过大而产生的变形。 (2)合理选用刀具的几何参数 精车薄壁工件时，刀柄的刚度要求高，车刀的修光刃不易过长(一般取0.2～0.3mm)，刃口要锋利。 车刀几何参数可参考下列要求： 1)外圆精车刀=90°～93°, =15°，αo=14°～16°，αo1 =15°，适当增大。 2)内孔精车刀=60°，=30°，=35°，αo =14°～16°，αo1 =6°～8°，=5°～6°。 (3)增加装夹接触面采用开缝套筒和特制的软卡爪，使接触面增大，让夹紧力均布在工件上，因而夹紧时工件不易产生变形(见图10.49)。 (4)应用轴向夹紧夹具车薄壁工件时，尽量不使用径向夹紧，而优先选用轴向夹紧的方法，如图10.50所示。工件1靠螺母2的端面实现轴向夹紧，由于夹紧力沿工件轴向分布，而工件轴向刚度大，不易产生夹紧变形。 (5)增加工艺肋 有些薄壁工件在其装夹部位特制几根工艺肋，以增强此处刚性，使夹紧力作用在工艺肋上，以减少工件的变形，加工完毕后，再去掉工艺肋(见图10.51)。 (6)浇注充分切削液 降低切削温度，减少工件热变形。 技能训练： 车削薄壁工件技能训练 车削图10.52所示薄壁衬套。 图 10.49 增大装夹接触面减少工件变形 a)开封套筒 b)特制的软卡爪 图 10.50 薄壁套的夹紧图 图10.51 增加工艺肋减少变形 a)错误 b)正确 1—工件 2—螺母 由于该薄壁衬套轴向、径向尺寸均不大，材料为锡青铜，壁厚2mm。 同轴度误差为0.025mm。为了保证内、外圆表面的同轴度要求，可以采用图10.53所示方法安装车削。 图10.52 薄壁衬套车削练习 (2)车削步骤 1)夹持套料，伸出长45mm，端面车平。 2)粗车内、外圆，各留0.5 mm精车余量。粗车时应浇注充分切削液，降低切削温度。内孔车长2mm即可，这样既便于切削，又可增加刚性。 3)半精车内、外圆，各留0.2mm精车余量。拉油槽。 4)精车内、外圆至图样。 5)切断。 6)安装在弹性胀力心轴上车另一端面并倒角。 车削图10.54所示薄壁套筒。 图10.53 一次装夹车削薄壁工件 图10.54 薄壁套筒车削练习 (1)技术分析 该薄壁套筒轴向尺寸不大，但径向尺寸较大，且有一阶台，内、外圆表面同轴度要求较高，相关表面的形状、位置精度要求也较高，可以考虑用特制的扇形卡爪及心轴安装车削。 (2)车削步骤 1)粗车内、外圆表面。各留精车余量l～1.5 mm。 ①夹持外圆小头，粗车端面、内孔。 ②夹持内孔，粗车外圆、端面。 2)安装在图10.55所示扇形软卡爪中精车内孔，φ72H7，精车外圆达—8.1 mm及端面A,达到图样要求。 3)以内孔φ772H7和端面A为基准，工件安装在图10.56所示弹性胀力心轴上，精车外圆ф80h7达到图样要求。 图10.55 用扇形软卡爪安装精车 图10.56用弹性胀力心轴安装粗车外圆 内、外圆及端面