统一海船扣押某些规的国际公约(1952-5-10).docVIP

1952年统一海船扣押某些规定的国际公约 本公约于１９５２年５月１０日在布鲁塞尔召开的第九次海洋法外交会议上通过。参加本公约的国家有：比利时、埃及、法国、德国、英国、希腊、意大利、葡萄牙、西班牙、南斯拉夫、阿尔及利亚、巴哈马、贝宁、喀麦隆、中非、哥斯达黎加、吉布堤、多米尼加、斐济、加蓬、格林纳达、几内亚、圭亚那、海地、象牙海岸、马尔加什、毛里坦尼亚、毛里求斯、尼日尔、尼日利亚、巴拉圭、波兰、塞纳加尔、苏丹、瑞士、叙利亚、乍得、多哥、汤加、扎伊尔等。 各缔约方， 认识到有必要通过协议确定海船扣押某些统一的法律规定，决定缔结一公约，并协议如下： 第１条 在本公约中，下列用语具有本条所确指的含义： （１）“海事请求”系指由于下列一个或多个原因引起的请求： （ａ）碰撞或其他情况下由任何船舶所造成的损害； （ｂ）由任何船舶所造成??或与任何船舶的营运有关而发生的人身伤亡； （ｃ）海难救助； （ｄ）不论采用租船合同与否，凡与任何船舶的使用或租赁有关的协议； （ｅ）不论采用租船合同或其他形式，凡与在任何船舶上货物运输有关的协议； （ｆ）包括行李在内的任何船舶所载货物的灭失或损坏； （ｇ）共同海损； （ｈ）船舶抵押贷款； （ｉ）拖带； （ｊ）引航； （ｋ）在任何地方供应给船舶为其营运或维持所需的物品或材料； （ｌ）任何船舶的建造，修理或装备，或船坞费用和款项； （ｍ）船长、高级船员或一般船员的工资； （ｎ）船长所支付的费用，包括托运人、承租人或代理人代表船舶或其所有人支付的费用； （ｏ）有关任何船舶的权利或所有权的争议； （ｐ）任何船舶的共有人之间对该船的所有权、占有使用或收益的争议； （ｑ）任何船舶的抵押权或质权。 （２）“扣押”系指通过司法程序滞留船舶，以保全海事请求，但不包括执行或满足某项判决中船舶的扣留。 （３）“人”包括个人、合伙人和法人团体、政府、政府的部门和公共当局。 （４）“请求人”系指提出存在对其有利的海事请求的人。 第２条 悬挂缔约国之一的旗帜的船舶，可因任何海事请求而在任何缔约国的管辖区域内被扣押，但不得因其它请求而被扣押。但是，本公约中的任何规定，都不应被视为赋予其政府或政府所属部门，公共当局或者码头或港口当局根据其国内法律或规章，在其管辖区域内行使扣押、留置或以其它方式阻止船舶开航的任何权利的扩大和限制。 第３条 （１）除本条第（４）款及第１０条另有规定外，请求人可扣押引起海事请求的当事船舶，或在发生海事请求时属于当事船舶所有人的任何其它船舶，即使被扣押船舶已做好开航准备，但除引起请求的当事船舶外，其它任何船舶不得因第１条第（１）款第（ｏ）、（ｐ）、（ｑ）各项所列的事请求而被扣押。 （２）各船的全部股份属同一人或若干人所有时，应视为属于同一所有人。 （３）一船在任何缔约国的任何一个或多个管辖区域内，不得因同一海事请求而被同一请求人扣押一次以上，保证金或其它担保亦不得提交一次以上。如果一船已在上述任何一个管辖区域内被扣押，或为使该船获释或避免扣押的威胁，已在该管辖区域内提交保证金或其他担保，则此后由同一请求人就同一海事请求，对该船或属同一人所有的其他船舶的扣押，应予以取消，并应由该法院或该国其他有关的司法当局，释放该船，除非请求人能向该法院或该国其他有关的司法当局证明，上述保证金或其他担保已在此后的扣押以前被最终发还，或有其他充分理由维持该项扣押。 （４）如系光船租赁，则承租人而非登记的船舶所有人应对与该船有关的海事请求负责，请求人可根据本公约规定扣押该船，或光船承租人所有的任何其他船舶，但登记的船舶所有人的其他船舶不得因此种海事请求而被扣押。 本款规定应适用于登记的船舶所有人以外的、对该船有关的海事请求负责的人的任何情况。 第４条 船舶只能由执行扣押的缔约国的法院或有关的司法当局扣押。 第５条 法院或其他有关的司法当局，应在充分的保证金或其他担保已被提供后，允许释放在其管辖区域内被扣押的船舶，但船舶因第１条第（１）款第（ｏ）项和第（ｐ）项所列的海事请求而被扣押者除外。在此种情况下，法院或其他有关的司法当局，在该船占有人提供充分保证金或其他担保后，可允许其继续营运，或在扣押期间以其他方式处理该船的营运。 如果当事各方在保证金或其他担保是否充分问题上未达成协议，法院或其它有关的司法当局应确定保证金或其他担保的性质和数额。 提供此担保使船舶获释的请求，不得被解释为船舶所有人对责任的承认，或对法定的责任限制利益的放弃。 第６条 在任何情况下，请求人对扣押船舶所引起的损害、或为船舶的释放或防止扣押而提供的保证金或其他担保的费用是否负责的问题，应根据在其管辖区域内执行或申请扣押的缔约国法律予以确定。 有关船舶扣押和为申请取得第４条所指的权利，以及扣押可能引起的各种程序问题的程序规则，应受在其境内执行或申请扣押的缔约国法律的制约。