炉灭火后,主气门未关闭的原因分析 [ 日期：20 - 中.docVIP

炉灭火后，主气门未关闭的原因分析???[ 日期：2005-09-23 ]???[ 来自：网络 ] 某电厂为哈尔滨汽轮机厂300MW凝汽式一次中间再热机组，99年投产，DEH系统中的EH部分采用高压抗燃油，上海新华电站生产，自投产以来多次发生主机停机时中压主气门、高压主气门缓慢关闭现象。尤其突出的是最近发生的现象更为明显。 具体情况如下：某年某月某日??AST油压正常为13.518MPa 14：09：28??MFT动作 14：09：28?遥控停机，主气门、调节气门指令信号为0，伺服阀的输入信号S值为0， 14：09：29??AST安全油压下降至4.839?Mpa???2#右侧中压主气门迅速关闭，1#、2#高压主气门迅速关闭至开度80%后不再继续关闭，1#中压主气门未关闭， 14：09：30??AST安全油压下降至1.415?Mpa，1#、2#高压主气门未关闭（开度在80%）、1#中压主气门未关闭， 14：09：31??AST安全油压下降至0.566?Mpa， 、、、、、、 14：14：47?转子惰走，转速下降，主油泵出力不足，AST安全油压下降至0.365?Mpa，隔膜阀油压约为0.397MPa 14：14：59??就地手动打闸，隔膜阀卸去压力，AST安全油压下降至0.048?Mpa 14：15：00??AST安全油压下降至—0.001Mpa 、、、、、、、、、 14：15：07??1#中压主气门关闭（未做其他任何措施） 、、、、、 14：19：38??1#高压主气门迅速关闭（未做其他任何措施） 14：20：48???2#高压主气门迅速关闭（未做其他任何措施） 总结：（1）1#中压主气门延时5分38秒关闭 （2）1#高压主气门延时10分7秒关闭 （3）2#高压主气门延时11分19秒关闭 后来紧急开机，各主门、调门都正常开启，未见异常，但是未有机会做打闸后的气门关闭（时间记录）试验，故障原因不明。 1.主汽门的执行机构为两位置执行机构.其开的动力由EH油提供,关闭动力由弹簧提供.从现象分析,有可能是弹簧卡涩.但也不排除EH油泄油通道不畅的原因.特别注意快速泄荷阀以及主气门油动机底部缓冲装置的工作情况. 2.既然不是一个主汽门关闭缓慢，应该能排除个别主汽门操纵座的机械原因。主汽门缓慢关闭也出现在如下情况：解除油压低保护停止抗燃油泵，由于油动机活塞间隙漏油，伺服阀或电磁阀间隙漏油，油动机活塞下部油室油压缓慢下降时，受各种作用力活塞会缓慢落下主汽门关闭。所谓主汽门快速关闭是瞬间受以下作用力：1、活塞下油室的压力油进油口被封闭，油室内油被引至有压回油管，并进入活塞上部油室，活塞上部和下部油压差作用力方向瞬间出现反向变化。2、弹簧力作用。3、自重。4、蒸汽差压作用。前两种作用力是主要的，根据讨论现象判断弹簧力失效的可能性不大，第一种作用力不足看来是主要原因。 3.是就地主汽门关闭缓慢，远方反馈指示变化时正确得 4.1、弹簧与弹簧筒壁我检查了，是有轻微的摩擦痕迹，但我想着不是主要原因，因为另外一台机组也有类似的摩擦痕迹，甚至比它还严重，但是却从未发生过类似的卡涩拒关现象 2、油动机的内部（底部）确实有缓冲装置，但是我们在大修后调整了油动机的设置，使油动机有6.4mm的富裕行程（在油动机的关闭侧，按哈汽厂的检修工艺要求安装），能确保油动机在需要关闭时能快速关闭，并且没有缓冲现象。 3、至于油路中的快速卸载阀、伺服阀、AST安全油逆止门等液压元件是否存在卡涩，我想是问题的关键吧，可惜没有做试验，无法证明这点。AST安全油既然已经失去，快速卸载阀就应该立即动作，使所有气门全部关闭。你说呢？??4.伺服阀零偏值调整不当或卡涩将会使高压油直接进入系统，此时如AST泄油管径小或堵塞，则油动机活塞底部仍存油压。??5.我分析，主要的原因是：AST油压下降缓慢所致。检查AST电磁阀的一、二级阀以及隔膜阀的行程。??6.是不是危急遮断母管回油不畅 7.平时做不做主汽门活动试验，主汽门是不是用的一个电液转换器，安全油压失去后是不是卸油口谢油太慢或是谢油口有堵塞现象。也可以从动力油的粘度进行考虑。 8.安全油压下降的是快还是慢，单从事故追忆上看，还是不慢的，运行人员也想到这一点了，可是就地手动打闸后，安全油压迅速变为0，高压主气门还是未关闭，延迟4--5分钟后才关闭，原因实在是蹊跷啊！！??9. 1 AST电磁阀内的弹簧特性决定了AST动作后,AST母管油压不可能降到零,只要AST油压小于1.0MPa,就说明AST电磁阀动作正常.?? 2 如果在油缸下部安装一个压力表,能监视油缸压力,就可判断是油路部分有问题,还是主汽门汽侧或执行机构有问题. 10.根据介绍，EH系统出问题的可能性应排在其次，因为每个气门都有自己独立的卸载阀，不可能同时出问题，门