重汽运用德MAN公司技术的提升型卡车.docVIP

重汽运用德MAN公司技术的提升型卡车，有望今年制出样车，明年实现批量销售。 　　双方于2009年7月份签署的合作项目获得国家有关部门批准后，10月7日，重汽与MAN在香港签订成交协议，并举行了成交仪式。双方的实质性工作早已展开。据悉，10月11日，重汽派出由16名中层以上管理技术人员和12名工作人员组成的工作组，赴MAN公司进行为期8天的考察，就合作项目下一步的工作进行具体衔接。同时，MAN公司提名的4名董事已获得董事局会议通过，正式参与董事局工作。此外，所有协议规定的相关技术文件也将在近期分批实现移交。 　　重汽已明确配置MAN的 D20、D26发动机的HOWO-A7由卡车公司生产，MAN公司TGA车型的提升型卡车由商用车公司生产。年底前，T-truck A7 提升车型将制出样车，有望在其每年一度的商务大会上展出，明年实现批量销售。同时，D08、D20、D26发动机国产化的前期工作已全面展开。将用两年左右的时间，完成从发动机、车桥等卡车主要总成部件的国产化。 41辆重汽车亮相60年国庆阅兵 重汽与MAN合作方式在汽车界史无前例 “重汽与MAN的合作，与过去所有中国汽车企业与跨国公司的合作都不同。”12日，包括董事长马纯济、总裁蔡东、总经济师童金根在内的重汽高层统一亮相，首次详谈了与MAN的合作。 中国汽车业的突破 无论马纯济，还是蔡东、童金根，都用“史无前例”“经典”等词来形容重汽此次与MAN的合作。 马纯济说，此次重汽与MAN的合作，与过去所有中国汽车企业与跨国公司的合作都不同。他说，过去中国汽车企业与跨国公司合作一般有两种方式，一是单纯的技术引进，二是50%对50%的合作。国内所有汽车合作项目，都没100%合作的项目，不管是核心技术还是非核心技术，对方都有所保留。 蔡东进一步解释，在谈判时，一个难点是“释范文件”。他说，原来的合作，中方一般只能拿到图纸等技术文件。有了这些技术文件后，中方可以据此生产出产品，但产品还需拿到外方那里做实验，自己很难改动。重汽拿到“释范文件”后，就解决了这一问题，“等于我们不仅拿到了技术，还拿到了设计的思路，相当于拿到了研究的方法。”马纯济也说，他们目标的最核心，是重汽通过合作学会如何进行技术开发，有自主权地消化、吸引那些引进的技术，这次合作显然能达到这一目标。 “可以说，这才是真正站在巨人的肩上。”蔡东说，MAN是世界第三大卡车公司，发明了世界上第一台柴油发动机。他们这次引进的MAN发动机不仅是欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ技术的问题，“技术上确实一下子上一个大台阶。” 据了解，在中国汽车界，“技术换市场”一直是被最普遍采用的合作方式，中国企业虽然赚到了钱，但几乎不可能拿到核心技术，这种方式近年来不断被外界诟病。 为什么是25%加1股？ 据马纯济介绍，10月7日双方在香港签订了成交协议，并举行了成交仪式。MAN支付5.6亿欧元后，根据协议，获得重汽香港上市公司中国重汽25%加1股的股权。 为什么是25%外加1股？对此，童金根解释说，这意味着对方占1/4多1股，从董事会的表决权等各方面看，表明MAN是中国重汽的较大股东之一。据悉，根据协议，在香港上市的中国重汽董事局的17名董事之中，MAN有权提名4名董事，包括1名执行董事和3名非执行董事。不久前，MAN提名的4名董事已获董事局会议通过，正式参与董事局工作。 同时，重汽仍持有香港上市公司51%的股权，处于绝对控股地位，保证了重汽对上市公司的自主权，“首先对公司有自主权，然后才能有自主创新。”童金根说，在中国汽车企业与跨国公司的合作中，重汽与MAN的这一合作模式堪称“经典”。 不仅在公司管理和技术上有自主权，据蔡东介绍，双方还将共同开拓国际市场。MAN在全球有着长期广泛合作的市场网络，根据协议，MAN将允许重汽在全球，包括MAN销售比较好的地区，共同销售运用MAN技术提升后的重汽卡车，且产品可以进入MAN的销售渠道。这在中国汽车界也是没有先例的。据了解，目前中国企业与跨国汽车公司合作之后，其相关产品一般只能在国内销售。此前，重汽曾与斯太尔有过技术和品牌的合作，但在重汽把打着斯太尔的车销售到国外时，曾收到对方表示抗议的法律文书。 股东受益15亿，A股直接受益 在整个合作中，除了技术使用外，另一个敏感问题是，MAN认购的新股的可转股债券以及向重汽集团购买的已发行股份的定价。据了解，双方最终确定的价格为8.76港元，在香港上市的中国重汽停牌前最后收市价每股为7.51港元，溢价约16.6%。 “确实有很大幅度的溢价。”童金根说，这还是宣布合作时中国重汽的市场价格，而价格是之前就已确定好的，与当时的市场价格相比，溢价幅度更大。与肯把“释范文件”等核心文件交给重汽一样，这显然是MAN表示诚意及与重汽长期合作愿望的体现。 此外，据马纯济介绍，在去年金融危机全面爆发、全球股市