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项目四：进气控制系统认识与检修 一、项目要求 电控发动机的进气系统主要包括动力阀控制系统、谐波增压控制系统、可变气歧管控制系统、可变气门正时控制系统、可变气门配气相位和气门升程电控系统进气增压控制系统和进气恒温控制系统等 掌握上述各种系统的工作原理、以及零部件的组成和各个元器件的检测维修 二、相关知识 （一）动力阀控制系统 （二）谐波增压控制系统（ACIS） （三）可变进气歧管控制系统 （四）可变气门正时控制系统 （五）可变配气相位和气门升程控制 （六）进气增压控制系统 （七）进气恒温控制系统 （一）动力阀控制系统 1、功用： 根据发动机的工况要求，改变进气流的流通截面，以改善发动机不同工况下的动力性。 低速小负荷工况，进气量少，应减小进气道空气流通截面来提高进气流速，增大进气惯性以提高充气效率。 高速大负荷工况，增大进气道空气流通截面，可减小进气阻，对燃烧室内气流扰动可起抑制作用,改善发动机的高速性能。 ECU根据发动机转速、冷却液温度、空气流量等 信号控制真空电磁阀的搭铁回路。 ECU→真空电磁阀（VSV阀）→膜片→动力阀 →进气通道截面。 维修时主要检查真空罐、真空气室、和真空管路有无漏气，真空电磁阀电路有无短路或断路。 （二）谐波增压控制系统（ACIS） 1、功用： 利用进气气流惯性产生的压力波来提高充气效率。 2、工作原理 谐波的产生：在进气门处，由于气流惯性使气门关闭的时候在其附近的气压较高，这样气体流向进气管口的方向时又会被反射回来，这样产生压力波 通过利用压力波与进气门的开启配合，当进气门开启时，使反射回来的压力波正好传到该气门附近，从而形成进气增压的效果，提高发动机的充气效率和功率。 进气门开闭的时间间隔取决于发动机转速，而压力波反射需要的时间，取决于压力波传播路线的长度。 3、结构： 在进气管中部增设了一个大容量的空气室和电控真空阀，实现了对压力波传播路线长度的改变，从而兼顾了低速和高速的进气增压效果。 当空气室出口的控制阀关闭时，压力波传递长度为：空气滤清器→进气门，适应中低速区运行。 当空气室阀门打开时，压力波传递长度为：进气室→进气门，高速时得到较好的进气增压效果。 进气控制阀 真空驱动器 ACIS电磁阀 节气门 真空罐 传感器信号 ECU 控制方式：ECU→ACIS电磁阀→真空→真空驱动器→进气控制阀 ECU根据转速信号控制真空电磁阀的开闭。 低速时，真空电磁阀电路不通，真空阀关闭，真空不能通过真空罐进入真空控制阀的真空气室，受真空控制阀控制的进气增压阀处于关闭状态，此时进气管长度长。 高速时，真空电磁阀电路接通，真空阀打开，真空进入真空控制阀的真空气室，吸动其膜片，将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的加入，缩短了压力波的传播距离。 4、检 测 （1）检查谐波增压进气系统的工作情况： ① 用三通接头把真空表接入进气增压控制阀的真空管路中。 ② 启动发动机，怠速时应无真空指示。 ③ 迅速将节气门完全打开，真空表指针应在53.3kPa位置处摆动，且真空控制阀拉杆应伸出。 （2）检查真空控制阀： 向真空控制阀的真空接口施加53.3kPa的真空压力时，真空控制阀的拉杆应移动。加真空1min后，拉杆应无回位动作。 （3）检查真空罐： ① 用嘴或其它工具向真空罐内吹气，空气由A向B应通，由B向A应不通。 ② 用手指按住B口并施加53.3kPa的真空，1min内真空度应无变化。 （4）检查真空电磁阀： ① 检查真空电磁阀线圈：两端子间电阻值20℃时为38.5-44.5Ω，同时两端子与阀壳不导通。 ② 检查真空电磁阀工作情况：不通电时，空气应能从通道E进入，从滤清器中排出；给两端子加12V电压合，空气应能从E进入，从F口排出。 不通电时，空气应能从通道E进入，从滤清器中排出；给两端子加12V电压合，空气应能从E进入，从F口排出。 （三）可变进气歧管控制系统 长歧管，低速时得到较大的转矩；短歧管，高速时候得到较大的输出功率。 可变进气歧管主要有以下两种形式： 1.可变长度进气歧管。 2.可变双通道进气歧管。 3.主副通道式可变进气歧管 发动机的吸气频率随发动机转速的变化而变化。当发动机的吸气频率与进气管中空气的固有频率相同时，进气能量最大。 1.可变长度进气歧管 可变进气道 长进气道 发动机在低转速时，空气经过长的进气道，使气缸充气最佳，且扭矩增大。 短进气道 发动机在高转速时，空气流经短进气道，可提高效率。 可变长度进气歧管不仅可以提高汽油发动机在中、低速和中、小负荷时的动力性，即提高有效输出扭矩；还由于它提高了汽油发动机在中、低速运转时的进气速度，增强了汽缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使汽油发动机中、低速的最低燃油消耗率下降，燃油