第六章国际货物运输保险xin1要点.ppt

国际货物运输保险 一、风险、损失和费用 1. 风险 （1）定义：货物在海上以及陆海交接处可能遇到的危险。 （2）分类 海上风险和外来风险。 海上风险（又称作“海难”） “自然灾害”和“意外事故” 海上货物运输保险 自然灾害 一般是指不以人的意志为转移的客观自然现象而引起的灾害。 根据我国《海洋运输货物保险条款》中的规定，保险公司承保的自然灾害的主要范围是：恶劣气候、台风、暴雨、雷电、海啸、地震、洪水，所造成的灾害属自然灾害。 意外事故 指偶然的，非意料中的原因所造成的事故。它也并非泛指所有意外事故。保险公司承保的意外事故的主要范围是：搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸，所造成的事故。 b. 外来风险 指外来原因所造成的事故。它必须是意外的，事先难以预料的，不是必然发生的。 外来风险又有一般外来风险与特殊外来风险之分。 ● 一般外来风险 指被保险货物在运输过程中遇到的下列风险：偷窃、短量、提货不着、渗漏、碰损破碎、串味、受潮受热、钩损、锈损、沾污混杂、淡水雨淋。 ● 特殊外来风险 指由于军事、政治、国家政策法令等原因带来的风险，主要有:战争、罢工、交货不到、拒收等。 2. 损失 国际货物运输保险所承保的海上损失是指在运输过程中因海上风险所造成的保险标的的损失。 海上损失根据损失的程度不同，分为全部损失和部分损失。 (1) 全部损失 （简称全损 Total　loss） a. 实际全损 （Actual Total Loss） 指保险标的全部灭失，或完全丧失使用价值。 b. 推定全损 (Constructive Total Loss) 指受到损失，但没达到全部损失，但要恢复货物原状，所花费用超过该货物在进口地的售价。 (推定全损下如要获得保险金额全额赔偿，须经“委付”。) (2) 部分损失（partial loss） 按其性质不同，又分为单独海损和共同海损。 a. 单独海损（P. A. Particular Average） 是指被保险货物在海运途中遭遇海难后引起的由有关受损方独自承担的损失。 b. 共同海损 （G.A. General Average） 指载货船舶在海运途中遭遇海难，为了保证船货的共同安全或使航程继续完成，船方有意识地采取合理的救难措施，而引起的由有关各方共同负担的直接损失和额外费用。 构成共同海损必须具备三个条件： A、必须确有危及船、货共同安全的危险存在 B、所采取的措施必须是有意的、合理的 C、牺牲和费用的支出必须是特殊性质的 D、共同海损行为必须有效果 共同海损和单独海损的区别 比较项目 共同海损 单独海损 造成海损的原因 不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻船、货共同危险有意采取合理措施而人为造成的损失 承保风险所直接导致的船、货损失 承担损失的责任 由船舶、货物和运费方等各受益方按照受益大小的比例共同分摊（共同海损分摊G．A．Contribution） 由受损方自行承担 案例：有一艘船，价值500万美元，租给一经营者使用，经营者运费收入15万美元，船上有甲、乙、丙、丁四方货物，甲货值60万美元、乙货值55万、丙方货值43万、丁货物值20万美元，后来船搁浅，为了使船只顺利航行，船长命令将丁的货全部抛入海中，问事后损失如何分摊？ 全部价值： 500万+15万+60万+55万+43万+20万= 693万 各方所占比重： 船方：500万÷ 693万 =72.15%X 20万=14.43万 运费：15万 ÷ 693万 =2.16% X 20万=0.43万 甲方：60万 ÷ 693万 =8.66% X 20万=1.73万 乙方：55万 ÷ 693万 =7.9% X 20万=1.578万 丙方：43万 ÷ 693万 =6.2% X 20万=1.24万 丁方：20万 ÷ 693万 =2.9% X 20万=0.577万 答案 案例分析： 1、一批货物在海上运输途中，货舱起火，蔓延机舱，船长为船货共同安全，决定灌水灭火。火被扑灭，但主机受损，船无法航行，雇了一艘拖轮将船拖回启运港，检修后重新航行。事后调查出的损失有：（1）1000箱货被烧毁；（2）600箱货由于灌水受损；（3）主机和部分甲板烧坏；（4）拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。上述损失中那几项属于单独海损，那几项属于共同海损？理由？ 2、 有一艘载货海轮，在舱面上载有1000台拖拉机，在航程中遇到恶劣气候，海浪已将450台拖拉机卷入大海中，从而海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船沉没的危险。船长在危急关头，下令将其余的550台拖拉机全部抛入水中，从而求得了船身在风