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价格升级对奇瑞出口的影响及控制方法 　　[摘 要]文章以价格升级理论为基础，以奇瑞公司为研究对象，针对奇瑞乘用车出口后受到价格升级现象影响进行深入调查研究；对价格升级的影响因素进行了分析，尤其深入考察了税收、关税和行政管理费、通货膨胀、汇率变化、币值变动、中间商以及运输成本等因素；结合前文的分析，根据奇瑞公司得出相应地降低价格升级的方法。 　　[关键词]价格升级；币值变动；分销成本 　　[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.40.010 　　1 奇瑞汽车的出口现状 　　根据中汽协的数据，2015年前六个月奇瑞乘用车出口50130辆，占中国品牌乘用车总出口量的26.7%，稳定的保持着国内汽车出口第一位置。而到2015年为止，已经连续12年处于中国出口榜榜首的奇瑞抓住自身优势与“一带一路”战略高度契合的契机，进一步加快西亚、中东、东欧、北非等国的市场体系建设，并取得巨大成果。[1]在伊朗，奇瑞汽车的市场占有率达到5%，位于第三位，跻身当地市场主流品牌行列。而且2015年6月，于李克强总理见证下，奇瑞完成巴西工业园项目签约，成为奇瑞在海外市场实施深度本土化战略的又一重大成功。工业园项目将很大程度上提升奇瑞车型本土化生产的比例，加速完善奇瑞在巴西市场汽车产业链的建成和增强奇瑞汽车在巴西市场的竞争力，并辐射整个中南美市场。 　　2 价格升级的描述及其概念 　　在国外居住或者到其他国家旅游的人经常会注意到，原来在自己国家可以低价买到的产品，在其他国家价格有可能就贵得惊人。人们一般认为这种高价是因为商人逐利引起的，一些企业因此也想进入这些新兴暴力的国际市场，但是却发现，这样的价格高是出口成本高导致的。 　　在一些国际市场上，超额利润是存在的，但导致出口国与进口国之间价格不成比例的差异，这里称之为价格升级（price escalation），这一术语指的是最终价格由于装运费、保险费、包装费、关税、较长的分销渠道、较高的中间商毛利、专门税费、行政管理费、汇率波动而上涨的情形。其中绝大部分成本是由进出口引起的。它们共同作用把最终价格提升到比国内市场高得多的水平上。[2] 　　3 可能对奇瑞造成影响的价格升级因素 　　3.1 关税和行政管理费 　　当奇瑞汽车进入其他国家市场时税收、关税就像死亡一样在所难免。它们是最常见的成本，而且大多数情况下都落在消费者的身上。和税收类似，大量的行政费与汽车的出口也是紧密相连。当然近几年各国的合作贸易，使得这些费用有一部分被优惠政策抵消，但它们始终是企业第一个需要考虑的成本。 　　3.2 汇率变化 　　现如今，世界上大多主要货币互相之间都是自由浮动的，没有人能精确地预料到某种货币未来一段时间的准确价值。因此，大多数国际企业在制定合同时都越来越重视以卖方国家的货币计价，提前进行套期保值变得更为普遍。这样如果奇瑞公司在长期合同中，对有可能会发生波动的汇率不仔细考虑，那么就有可能使公司无声无息的多付出15%～20%的折扣。 　　3.3 币值变动 　　除了本国汇率改变，一个国家货币相对于而另一个国家货币的币值变动也会有风险。例如，如果在奇瑞汽车进入他国时，该国家的货币处于坚挺（该国货币可以兑换较多的人民币），该国家的汽车进口就会上升，从而导致进入的汽车的价格下滑。而反之，该国家的货币处于疲软时（该国家货币职能兑换较少的人民币），该国家的汽车进口就会下降，从而导致进入的汽车价格上升。 　　3.4 通货膨胀 　　销售的价格必须反映产品的成本及重置成本，而在许多发展中国家通货膨胀很高，商品的销售价格可能低于重置成本和间接费用的和。如果以这样的价格销售，卖出产品还不如不卖。所以，当奇瑞汽车进入通货膨胀较为严重的中东地区时，当合同期较长或者付款日期延长的情况发生，奇瑞必须把通货膨胀的问题考虑到价格中。 　　3.5 中间商和分销渠道 　　对于奇瑞汽车的几个不同的出口方向，如中东、西亚、东欧来说，它们的分销渠道不同，长短也不同，分销渠道较长的方向会给中间商带来更多的利润。但是中间商资金不足或如果想要得到更多的利润来用以降低自身成本，那么就需要消费者承担更多，导致汽车价格上扬。 　　3.6 运输成本 　　在渠道的基础上，汽车需要通过渠道运输到其他国家，这样运输成本必不可少，而运输成本也因为渠道的长短、货物的保险已经装卸、渠道的维护等增加。而且，奇瑞汽车是通过海运出口的，许多国家的关税是根据包括运输、保险和装卸费用在内的到岸价计算的，这些运输成本带来了进一步的负担。 　　4 奇瑞汽车对价格升级的降低方法 　　4.1 降低制造成本 　　制造商的价格如果能够降低，将会对价格升级的整条因果链产生影响。 　　（1）在一个工人生产成本较低的第三国建立自己的工厂就可以降低制造成本