卫星技术在交通运输行业的应用.docVIP

卫星技术在交通运输行业的应用 　　一、海事卫星及其应用 　　1.海事卫星系统概况 　　（1）海事卫星系统发展过程 　　与普通移动通信从1G到4G发展路径相类似，海事卫星经历了从模拟到数字、话音到数据、窄带低速数据到宽带高速数据的发展演进过程 　　（2）第二至第五代星特征对比 　　（3）第五代星系统特点 　　高频段 　　第五代星使用的是Ka波段，相较于前几代海事卫星使用的C波段和L波段，频率资源更丰富，带宽更大，更能适应高清视频等应用的传输需要。 　　高带宽 　　第五代星带宽可达5GHz，采用多点波束和频率复用技术，上下行传输速率达到5Mbps和50Mbps，使得卫星容量及速率较第四代星提升百倍。 　　高稳定性 　　第五代卫星的Ka波段网络将与现有第四代卫星的L波段网络组成双模混合型网络，结合Ka波段高速率和L波段抗雨衰的特性，为用户提供无缝切换服务。 　　高移动性 　　第五代星的服务群体主要仍是海上船舶、空中飞机、陆地边远地区和通信盲区用户，具有很强的移动性。同时，第五代星还增加了6个移动点波束，可灵活的满足全球突发事件和热点地区通信的需求。 　　高性价比 　　由于第五代星频率高、增益大，使终端实现了小型化，天线最小仅20cm，降低了终端设备的成本。 　　（4）第五代星的优势 　　与前四代星的L频段系统相比较：第五代星系统利用Ka频段资源丰富的优势，突破了前四代星系统通信传输速率较低的瓶颈，满足高清视频、大数据等大容量传输需要；终端技术的突破，实现了终端的轻型化，符合海陆空用户对移动性、高带宽的要求。 　　与国际上其他Ka频段系统相比较：第五代星系统是国际上唯一提供全球覆盖的Ka宽带卫星移动通信系统。其他Ka频段系统只实现部分区域的覆盖，不具备覆盖全球绝大部分陆地、海洋的能力。 　　是唯一可在全球范围提供由宽带Ka波段向窄带L波段平滑切换的系统：Ka波段由于频率高，容易受恶劣天气的影响，当用户的第五代星终端无法工作时，可以自动切换到第四代星L波段继续使用。 　　2.海事卫星的应用 　　海事卫星是目前唯一作为强制性海上遇险安全通信标准纳入国际海上人命安全公约（SOLAS）的移动卫星通信系统，是国际民航组织认可承载国际航空安全服务的唯一卫星通信系统； 　　承担我国国内、国际海上遇险和陆上安全通信任务； 　　成为各级交通运输主管部门应急通信保障的重要手段； 　　是国家应急指挥系统的重要组成部分，是中办、国办、公安部等国家有关部门长期的应急通信保障手段； 　　为海军、空军、二炮等军事应用及其在突发事件时的军地融合通信和指挥服务。 　　（1）为履行国际公约建设我国海事卫星地面站 　　我国自1991年在北京建成了第一代海事卫星地面站以来，先后完成了四代海事卫星地面站的建设；目前，正在开展第五代星建设前期工作。 　　（2）有力地保障了海上航行安全 　　通过北京国际海事卫星地面站，可以向全球提供不受时间、地点、气象环境约束并优先保障海上遇险安全的移动卫星通信服务。 　　目前，我国海事卫星系统已成为我国船舶在海上航行发送遇险报警、获得救助服务信息的重要支撑。2013年，我国海事卫星系统共提供了近600次遇险报警服务，有力地保障我国水上遇险安全和应急救助工作。 　　海事卫星满足海区（A1、A2、A3）的全球海上遇险安全需求； 　　提供海上安全信息：航行和气象警报、气象预报和与安全有关的其他紧急信息； 　　遇险船舶位置标识； 　　搜救协调通信。 　　（3）不断增强的海事卫星国际话语权 　　航运大国，负责任大国：《国际海上人命安全公约》（SO？ LAS公约）缔约国、国际海事组织第七搜救责任区责任国以及国际海事卫星组织成员国。 　　逐步增强的海事卫星话语权：第四代星建设中，北京站成为全球四个地面站之一；正在谋划第五代星自有星体资源建设。未来，中国将拥有自己的海事卫星星体资源。 　　（4）为国家重大事项和重大活动提供应急通信保障 　　圆满完成天宫一号和神舟十号载人飞行任务所承担的航天员和飞船搜索救援及保障任务，为载人飞行任务的顺利实施作出突出的贡献。持续参与了所有其他神舟系列飞行任务的保障工作。 　　（5）在马航失联事件发挥作用 　　2014年3月8日发生的“马航失联事件”，从机载海事卫星设备上获取的七个时间点的握手信息及其多普勒频移数据，成为锁定最终“失联”时间、判断客机“终结”于南印度洋的唯一线索。 　　在此次事件中，海事卫星发挥了重要作用。交通运输部利用在海事卫星体系内的优势，2014年3月16日开始组成由总参三部、民航局构成的联合专家组，从海事卫星总部获取相关信息，对“失联”客机海事卫星通信记录数据进行了解码、分析、评估和深入研判。通过自行的研判，对海事