浅谈机场非航业务发展与多元化经营.docVIP

浅谈机场非航业务发展与多元化经营 　　企业如何获得长期的竞争优势，核心竞争力必不可少。这是一个企业独有的，并且能长期发展的技术或能力。机场亦是如此，机场的核心竞争力是机场在运营中所具有的比较优势或绝对优势，提高非航业务收入、开展多元化经营是提高机场核心竞争力的重要途径。 　　在激烈的市场竞争中，机场要实现经济效益和社会效益的统一，就必须开展多元化经营，大力发展非航业务，提高机场核心竞争力。机场非航业务的发展源于其独特的资源，即货物和旅客在机场聚集、等候的过程中产生的消费需求，这是一个潜力巨大的市场。发达国家机场的非航空性收入均超过了营业收入的50%。我国机场的非航业务发展比较缓慢，与发达国家相比还存在很大的差距。 　　企业如何获得长期的竞争优势，核心竞争力必不可少。这是一个企业独有的，并且能长期发展的技术或能力。机场亦是如此，机场的核心竞争力是机场在运营中所具有的比较优势或绝对优势，提高非航业务收入、开展多元化经营是提高机场核心竞争力的重要途径。 　　影响非航收入的因素 　　尽管全球各机场收入结构不尽相同，但总体上，机场收入可以分为两大类：一是航空性收入，即与飞机起降和客货过港等基本位移需求相关的收入，如飞机起降费、旅客服务费、安检费等；二是非航空性收入，是机场为满足飞机、旅客和货物在基本位移需求之外的衍生需求而产生的收入，如商业、餐饮、休闲、广告、航空配餐、飞机维修等。 　　影响非航收入主要有以下几个因素：第一，机场设施的布局。布局模式的不同会给出行者带来不一样的感觉，影响他们的心情，直接关系到消费需求的强弱。在一般情况下，出行者在机场等交通枢纽都是较为匆忙的，只有到达了等候区才能稍微放松一下。因而这时设施布局就很重要了，不仅要方便旅客消费，而且要能使其心情舒畅，激起他们的消费兴趣。第二，机场规模的影响。对于客货流量较大的机场，附近的消费设施也随之而起，餐饮、运输等非航业务齐全，非航收入也就随之提高。第三，机场消费者的消费能力。无论规模大小的机场，出行旅客都占据了机场人群的大部分。如果一个地区或国家的消费水平较高，对于消费设施完备的机场，必然会带来较高的收入。 　　机场在运营的过程中，产生航空收入是必然的结果，但是机场的非航收入就要根据机场的经营理念和营销策略而确定了。随着空中客运量的增长，机场也得到了迅速的发展，机场附近的商业、餐饮、休闲、广告等争相开放，机场集聚了大量的高端商务旅客和消费者。除了单纯的出行需求外，机场旅客也具有在机场内购物、餐饮、商务、休闲等需求。纵观世界各大机场，国外机场收入中非航业务占六成以上，成为机场收入最重要的来源。由此可见，我国非航业务具有极大的盈利空间。 　　提高非航业务收入的策略 　　1.将商业经营纳入前期建设整体规划之中 　　一个好的机场设施布局并不是后期进行整改修建的，而是机场建设的前期规划。在以往的机场建设中，政府都是将机场正常运营作为首要考虑条件，在机场的建设中只需要解决机场运营设施完善、建筑美观和投资额是否可接受等问题。但随着经济建设的发展，机场的客货流量大大增长，旅客对商业、餐饮、购物等的需求也日渐强烈，扩建机场设施刻不容缓。但由于前期规划不合理，后期的改造投入会大大增加，耗费的人力物力惊人，所以将商业经营纳入前期建设整体规划之中至关重要。 　　2.对于传统非航业务，推广特许经营模式 　　目前，机场的非航空业务的经营模式主要有两种，一种是自主经营模式，另一种是特许经营模式。两种经营模式各有自己的优点和不足，不过就目前的管理理念来看，机场更倾向于特许经营模式。即机场通过将资源转让给专业公司经营，收取特许经营费用，使这些资源得以获得更大的收益。在特许经营模式下，机场不仅能充分挖掘这些特殊资源的潜力，有效降低经营成本，还有利于自身集中优势发展核心业务，提高航空和非航空业务的竞争力。机场可以根据具体的实际情况采取不同的经营模式，除了一些特殊的业务可以采取自主经营的模式外，机场应当将传统的非航业务逐渐向特许经营模式转变，实现收入与管理方面的双赢。 　　3 选择合适的经营者，设计合理的计费方式 　　为使机场的商业经营与机场的整体利益协调一致，应对特许经营商进行合理定位，通过公开招标的方式选择合适的特许经营商，制定科学、量化的评分标准，对特许经营商进行严格的审核。做到只选最合适的，而非最好的，并建立经营项目的后评价制度和经营商退出机制，定期考察项目的综合收益，根据市场情况及时调整评价标准，对不再符合标准的项目和经营商在合法合规的前提下终止合作。除此之外，特许经营费的设计也非常重要，应针对不同的行业、不同的项目、不同的品牌合理设计固定租金和特许经营费的组合方式，以实现效益最大化。 　　开展多元化经营 打造核心竞争力 　　机场开展非航业务经营，实际上就是一种