刺绣秦岭：“我来 我见 我赢了”.docVIP

刺绣秦岭：“我来 我见 我赢了” 　　一声巨响： 　　宣告13公里长隧道畅通的喜报 　　虽然距自己首次为人父已经16年了，44岁的张寿福还是有向“产房”里激动地张望的内心冲动―― 　　他在等待着再一个“新生儿”的第一声啼哭。 　　6月4日下午，罗曲隧道被凿通了，这条隧道位于秦岭深处大山腹中。 　　隧道开凿，一般的标志都是放炮；而隧道贯通的那一层“薄膜”，往往也以放炮结束。 　　张寿福在等待一声巨响。 　　2013年5月3日，罗曲隧道开挖的第一声爆破声响起， “从那天起，直到2016年6月4日，整整3年又一个月零二天，也就是1128天，我们终于开凿通了这条长达9284米的隧道，”张寿福说，“平均每天掘进了8.23米。” 　　当然，在此之前的4月18日，他们也以一声巨响宣告长达13101米的福仁山隧道被贯通。 　　凿通这座特长隧道，张寿福的队伍用了1106天。 　　隧道更长，而所耗时间更短。 　　据张寿福的副手，中国水电十四工程局西（安）成（都）客运专线项目部常务副经理徐有亮说：“福仁山隧道是西成线七大高风险长隧之一，同时也是中国电建集团目前承建的最长铁路双线隧道。” 　　张寿福现在是中国水电十四工程局西（安）成（都）高速铁路客运专线项目部经理。 　　和记者接触的5天里，张寿福总会提到一个日子，“2014年3月14日”。 　　这个日子，可能会使他铭记永远。 　　“这天，中国铁路总公司质量安全监督总站对项目部承建的工点进行了全覆盖检查，随后就检查中发现的问题进行了全路通报，并就检查结果对工程局处以停标两个月。业主西成公司就此事给项目部发黄牌，并约谈工程局领导。 　　从2012年12月开工15个半月以来，张寿福首次情绪跌入低谷，他甚至萌生撂挑子的念头。 　　“这条铁路建成以后，设计时速是250公里，这么快的速度，‘路’的建设质量若有丝毫问题，后果是什么？以后高铁通车了，它唯一可以撞的就是空气。” 　　冷静下来以后，张寿福及所带领的团队，对铁总这次检查有了新的认识和自我警醒。“行有不得，反求诸己。”张寿福沉重地说，“我们在日常工作中和现场迎检准备上，都还存在较大的不足。同时，大家对高规格检查的思想认识高度也不足，对经验教训的总结还不到位。” 　　“反思以后，我们决定针对铁总指出的问题，组织职工再培训学习和反思总结，进一步转变思想，搞工艺工法的精雕细琢和技术创新，古人说，取法乎上，仅得其中，所以我们要取法乎上上。” 　　项目部常务副经理徐有亮认为，在32公里桥隧已经曙光在望的今天，回首过去的42个月来看，“2014年3月14日”算项目部的一个转折点，“之前是适应和打基础，之后是进度、质量、工艺工法落实上和标准化程度上节节提高，时至今天，在强手如林的西成线上我们不再怯场”。 　　“现在若再来检查，我会坦然多了。”张寿福说。 　　某种角度说，张寿福还真要谢谢铁总的这次严厉，要感谢西成公司“严一格，紧一扣”的标准化、专业化、科学化的管理。 　　截止目前，项目部的团队已有3项技术发明获得了国家专利总局实用型专利的认证。 　　2012年10月中标，十四局迅速组建西成客专项目部，紧接着从各单位抽调人马跑步进场，入驻汉中市洋县。其实，到这时，先来的几十个人中，坐过高铁的没几人，而中国第一条高铁京津城际于2008年8月1日运行，至当时已经运行了4年多。 　　项目部所属综合部主任苏创辉告诉记者，项目部人员这些年有进有出，就是今天的人员中，“干过高铁施工的也只有5人，乘坐过高铁的也不多。” 　　“这意思是什么呢？就是说，我们项目部的职工，直到今天的130位职工，在此之前，不仅基本没有干过高铁工程施工，甚至见过的也不多，除了在电视上。”徐有亮说。 　　徐有亮很谨慎用了“基本没干过高铁”的词句来表述，说明留有余地，这个余地就是他自己。 　　“我们虽然都同属于世界500强企业，但是在高铁建设上还存在诸多弱势，如专业团队不足，铁路施工经验不足和对铁路文化的适应、资源配置和资源组织、以及跑步进场的节奏上总体与沿线其他单位相比还较弱。” 　　“可以这么说，组建项目部开工建设了，整个项目部正儿八经干过高铁的就是有亮，他在贵广客专干了几年，其他人，包括我自己，缺乏高铁施工经验。” 　　张寿福笑笑：“我还只坐过普通火车没坐过高铁。” 　　徐有亮在贵广客专干了4年，可宝贵的是，他从头干起，一直干到无轨砟道要铺筑，十四局中了西成客专XCZQ-5标段，公司考虑到徐有亮业务娴熟，把他作为项目部技术方面的灵魂人物给调过来，使得徐有亮完整的高铁建设阅历少了一根尾巴，现在，他笑眯眯地说：“这个尾巴来西成续上了。” 　　在张寿福心中，他负责西成项目的具体实施有一个把握：“咱有人，咱不怕。” 　　他有的“人”，包括