张连鑫：昼伏夜出的保护者.docVIP

张连鑫：昼伏夜出的保护者 　　中国高铁仅仅用了10年，就建成了全球最大的高铁网络，令世人瞩目。 　　张连鑫，28岁，北京高铁工务段的一名年轻技师，担任涿州东检查工区工长。北京铁路局有14个工务段，工务段好比铁路系统的安全细胞，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作等。 　　这份工作，属于黑夜。高速列车白天运行，维修点基本在夜间零点至凌晨4点进行，这个时间被称作“天窗点”。 　　当喧嚣散去，万籁俱静，是张连鑫和年轻的工友们默默保卫着中国高铁的安全。 　　毕业五年，张连鑫一直过着晨昏颠倒的日子，在星光下一步步丈量高铁轨道――每晚10点开会，12点左右上线（高架桥）检查。负责检查166公里正线，44组道岔，14.226公里站线在各项验收考核中，该区始终名列前茅。 　　说到这个成绩，他呵呵一乐：这是必须的，安全是头等大事。我负责的地段安全了，就是我的荣誉――这比我的生命更重要。 　　夜行者的悲欢离合 　　世界有光鲜的职业，也有不为人知却必不可少的岗位。比如工务段。 　　逢年过节，别人都回家，他们要守着高铁线。 　　春节前一个寒冷的夜晚，零点时分，几乎呼气成冰。张连鑫戴着头灯，和工友们出现在京广高铁河北涿州站附近的高架桥上。他们年纪最小的23岁，最大的也不到30岁，张连鑫一路叮嘱着：搬工具的，小心接触网的电压，必须保持两米以上的距离，要是通电了，高达27500伏的电压谁也吃不消；线路两侧的步行板，看准再走，别踏空了他经历过京津城际、京沪高铁、京广高铁的检测维护工作，相当熟练。 　　他们要对一段铁轨进行精确检测，包括轨道部件状态检测、轨道几何形位检测及行车平稳性检测，并且采集数据。大雾、风雪都增加了检测难度。轨道测量小车遇到三级大风就不够精准，于是张连鑫站到风口挡风，冻得直打哆嗦，露出手套操纵仪器的指头都木了。气温过低，测量车上的笔记本电脑死机了，他二话不说取下来，把笔记本塞到自己的大衣里面，用体温焐热。入冬后，这是常事。 　　在刺骨寒风中徒步四个小时完成工作，清点好设备，一众人启程回去，正好赶在“天窗点”结束之前。到了涿州的集体宿舍，工友睡了，张连鑫打开电脑，导出今天的测量数据进行分析，形成精调方案，次日交给车间领导。 　　日复一日，每晚熬到六七点，他不怕熬身体，就怕路段出故障。套用车间的原则：“要以汗水换质量，用质量保安全”。 　　央视记者曾去采访，这位张工长笑着把腼腆的同事推到镜头前，说通过电视介绍个对象吧。“我们天天上夜班，女朋友都不好找。” 　　夜行者也有普通人的喜怒哀乐――一谈到父亲，他就会唏嘘。 　　张爸爸以前是电工，下岗后开了十多年出租。 　　“对我挺狠的，小时候晚上超过10点回家，大脚丫就踹过来；有了事儿哭哭啼啼，他会呵斥。父亲对自己也狠，性格特别刚毅，生病后右腿不好使，要拖着走，硬是装作跟平常人一样。他总是对我说：人在世上，总得做出一点事情！” 　　2011年3月，张爸爸病危，住进重症监护室，张连鑫赶过去，等到爸爸病情稍有好转，呆了四天就走了，铁路上实在离不开。2012年，张爸爸因病过世。 　　张爸爸曾半开玩笑地抱怨，“到了医院，上楼都是别人背的， 我就你这么一个儿子，还成年累月见不上。” 　　两父子从未表白过，而今只听到儿子在诉说： 　　“我上班之后，一年只能回去两趟。父亲还拖着生病的身体，给我做饭。坐上大客车返回时，看车下他瞅我的眼神，一辈子都忘不了如果父亲还活着，他会看到我所做的一切，包括荣誉。父亲是我最大的动力。” 　　张区长的危机感 　　五年前，张连鑫从仪器测量专业毕业后，应聘进入北京铁路局，并进入京津城际铁路车间学习。“当时我觉得太幸运了，如愿以偿。高铁在中国刚刚进入大步跑阶段，对年轻人非常新鲜。” 　　这位前学校体育部部长，凡是都爱琢磨。 　　100米能跑个十秒五，铅球能推12米，他坦诚地说：“推个铅球不是出苦力就足够了。关键是动作要领掌握得比较好。我从小爱琢磨东西，找到套路，工作后也一样。我妈说我从来不走寻常路，要走就走院墙。” 　　刚到高铁，各种新鲜测量仪器让小伙子心花怒放。他从小就跟着父亲鼓捣工具，家像个小五金店，曾把家里的收音机拆了没能装回去，被父亲撵着打。当师傅推着轨道测量小车（安博格、日月明）经过，他就想，啥时轮到自己也推一把？太神气了！ 　　只要组里有人请假，他马上说，我有空代班！争取多点时间和仪器们在一起。 　　安博格小车是德国进口，没有详尽的中文说明，开始都需要在实践中摸索。他多问，多想，重复设站、摆位、推车，推了一年多小车，终于掌握了初步方法。操作中他发现仍有数据采集误差，反复试验，制订出三级采集方法达到了“一遍准”；测量数据更为精准，后期方案也就更为可靠。 　　这个靠谱的小伙子，很快从同龄人中脱颖而出，几年间先后全程参