拥堵是病，得治.docVIP

拥堵是病，得治 　　 　　在大城市生活久了，说到交通，总能立马联想到拥堵。这是一把双刃剑，既伤车又伤人。车辆在低速行驶、走走停停的状态对于发动机以及变速器系统来说是最难受的，而在这个工况下，排放是最不理想的，这就直接伤着了人。还有就是堵车时大家的急躁情绪，也颇为伤身。本刊曾在去年刊登了《谁想不通》专题文章，旨在抛砖引玉，把全世界各国的交通状况以及疏堵招数借以给有关部门参考。但这还不够。三个臭皮匠，赛过诸葛亮。这里我们要做的是把一众老编小编，以及《汽车之友》所能影响到的读者、粉丝、网友们，对于身边的堵点、以及即将可能面临的环境来个一吐为快，当然，重点不是吐槽，而是支招。如果真实有效，而且相关部门能够关注到，那么，造福的还是我们所有的参与者。 　　北京道路“积劳成疾” 　　曾俊夫 　　北京的道路拥堵完全是因为“积劳成疾”造成的，当局者在市内许多道路设置的合理性上欠缺考虑。 　　虽说我去抢早晚高峰的时候并不多，不过平日里出门办事或是去近郊试车，对环路的通行状况体会还是颇多。以前我住在北边知春路，遇上去十三陵水库拍片或是八达岭机场做测试，我就得在四环路盘健翔桥立交，然后与东边过来的车流在桥上缓慢汇合，紧接着由两条道艰难地并为一条;最后驶出闸道再与由南向北要驶出京藏高速的车辆形成X型交叉。经过这两个赌点通常要花上20-30分钟，遇上随意插队的车辆更是让“起床气”随时爆发。 　　像这样的X型车流交叉路段，在市内还有很多，健翔桥只是其中一例。现在《汽车之友》在西南四环办公，我的上班路线则改为了从南三环盘玉泉营桥走京开高速，再盘马家楼桥走南四环。而在玉泉营桥往南一点就是京开五金建材批发市场的出口。每天早上大批车辆汇集在此，并与辅路直行车发行交集，京开高速的堵就是这么来的。如果在辅路设置红绿灯，同时将出口扩展为两条车道是不是会好一点呢？ 　　其实要解决拥堵办法有很多，搞市政的人完全可以用蹲点评估的方式来取证，重新进行科学设置。健翔桥立交的堵是因为两条道汇集成一条道，以及立交桥闸道口与主路出口离得太近造成的，要解决问题完全可以将闸道口的道路拓宽，把地面导流线改为通行道路，这样一来就能大大提高通行效率。此外，我建议北京的道路口应学习重庆加装监测右转优先车辆是否避让行人的摄像头，往往在路口的人车小事故也容易引起道路拥堵。 　　合理配置公共交通，引导百姓健康出行 　　刘伟 　　家门口并不算宽阔的街道最近竟然新开通了两条公交路线，自此每天上班时间，一出小区口我就被堵个严严实实。政府开通公交路线本是为方便大家出行，没想到反而又给老百姓添了堵。我一个朋友，家住北京天通苑，每天也是一出小区就被堵得一塌糊涂，而这其中排起长龙的公交车“贡献”显著。这种公交车与私家车之间的抢道占路问题，最近几年尤为突出。政府也为此开通了快速公交专用车道，效果是有的，但也让有车族叫苦不迭，本来并不宽敞的马路，又少了一条可通行道路。况且很多新司机根本就不清楚公交车道的是限时禁行，结果大家又挤在一起，白白浪费了一条车道。其实对于这种情况，政府就应该通过网络、短信、微信等加大公共宣传力度，在交规考试中增加这一内容也未尝不可。 　　另外，把环境污染以及交通拥堵的元凶归结为路上跑的汽车，千方百计用政策去限制私家车上路，绝对没道理。政府首要做的不是颁布法令禁止这个，禁止那个，而是要做好服务。比如为解决繁华区域停车位紧张，打车难的问题，是不是考虑重点发展一下汽车分时共享租赁，前不久重庆已经引进了戴姆勒的car2go，真心希望它能在中国大地遍地开花。 　　 　　医院学校等功能性堵点给周围居民造成很大麻烦 　　张凌伟 　　说到北京拥堵的交通，我想在这个城市生活的人都深有体会，尤其是以汽车作为代步工具人来说更是如此。原因各个方面都有，我就说一下我家附近的两个拥堵点：一个是北京小学，一个是宣武医院。这是我每天的必经之路。宣武医院就不用说了，去过附近的人都知道，早上由于乘私家车去医院看病的人太多，而医院的停车位又太少，造成本身单侧就只有两条车道的长椿街主路，被等位去医院的社会车辆硬生生地挤成了一条，给其他车辆的通行，甚至是进出车站的公交车都带来很大麻烦，拥堵是天天必现的头疼现象。另一条槐柏树街是一条比较窄的马路，一侧只有一条行车道加自行车道。就是这样的小路，在每周接送孩子的时间，都会被家长强行征为临时停车场，让其他车辆无法通行。 　　如果说改善这些拥堵，其实医院已经开始着手，新修的旋转停车楼肯定能解决一大部分问题，而小学校的问题估计要从教育资源分配的源头上着手，如果孩子能就近上学，也会对周边交通起到一定缓解。最后，当然还需要交通管理人员的监督管理，对马路乱停车行为加强治理，同时也需要及时疏导交通，才好避免拥堵。 　　很多拥堵是不遵守交通规则造成的 　　王彤华