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微观航母之航母的建造费用和结构用钢 　　对于航母的建造，除了装备发展的需求外，还要考虑的是更为现实的成本问题。毕竟一艘航母的建造成本也或者说采购成本只是初期的“投资”，在随后航母的全寿命周期中还有着是建造成本几倍的预算要等待埋单。更何况，仅航母建造的费用对很多国家而言已经是“望而却步”了。因此，观察已有近百年航母建造历史的美国，其航母的建造都是在前期大量成熟的技术基础和充足的经费保障条件下才得以顺利推进的。或是航母的相关设计和技术开发工作在建造合同签订前就已展开，或相应的配套系统采用现有的已使用多年的成熟技术。在随后航母的建造过程中，各分系统、舰体分段的进度节点和经费预算都有着严格要求和周密计划。这也可见，航母的建造又不单单是预算的问题，还涉及技术研发、组织管理、部门协调、系统配套等诸多方面，是一项非常庞大和复杂的系统工程。 　　航母的建造费用 印度虽然免费接收了“戈尔什科夫海军元帅”号这艘苏联遗产，但付给俄罗斯的改装费用却屡被坐地起价，由最初的7.5 亿美元，后来增加到19 亿美元，最后涨至23 亿美元。而俄北方船厂虽然借此熟悉了航母的建造，但在国防预算面前，俄国产航母依旧停留在模型展示阶段 　　就航母的费用而言，美国的大型航母和现在的超级航母，无论是初期的建造还是全寿命的费用，都要比其它各国的航母高出许多倍。最早在1998年美国GAO总审计署统计了1942年以来美国海军的27艘航母的建造费用数据，得出的结论是：按1997财年的价格计算，“小鹰”级常规动力航母的单艘建造费用是20.5亿美元，“尼米兹”级核动力航母的平均建造费用为40.59亿美元。再具体来看，最后一艘常规动力航母“小鹰”级的CV-67“肯尼迪”号的建造费用是21亿美元；“尼米兹”级的最后几艘航母建造费用则不断提高，第9艘CVN-76“里根”号的建造费用达到了45亿美元，第10艘CVN-77“布什”号则涨至62亿美元。再从全寿期费用来看，美国曾对1995年下水的CVN-74“斯坦尼斯”号航母及航母编队所需的总费用进行过粗略推算，计算出其从开始建造到最后退役的开销大概需要330亿美元，这其中还不包括航母的现代化改装、退役后的处理费用和间接性的保障费用。 　　2008年9月，美国海军与纽波特纽斯船厂签订了价值为49亿美元的成本补偿合同，用于CVN-78“福特”号的详细设计和建造。这份所谓的“成本补偿合同”，亦称“成本加酬金合同”，是指对于这艘“福特”号航母的建造，在合同签订之时工程实际成本尚不确定，最终合同价格将按照工程实际成本再加上一定比例的酬金来核算。也就是说在这类合同中，美国政府美国海军作为雇主还要承担“福特”号建造过程中实际发生的一切费用和全部风险。 　　因此，才会有美国国会对这艘大部分采用了新技术的“福特”级首舰建造的持续关注，并紧盯着过程中的预算成本，才会有《约翰?华纳2007财年国防授权法案》，规定“福特”号的采购成本限定为105亿美元，后续舰的成本限定为81亿美元。但2013年10月11日“福特”号在纽波特纽斯船厂12号干船坞注水时，已经比原计划的交付时间晚了近4个月。原计划105亿美元的建造成本也已增长至近129亿。下水后的“福特”号也只是完成了原计划70%的舰体建造和设备安装工作，并未达到原计划95%的工作量。随后，面临着“舰等设备”状况的“福特”号还可能要面临多项关键技术交付时间的拖延问题，随之还将会额外产生14亿美元的预算支出。 　　作为目前除美国之外的核动力航母使用国的法国，在“戴高乐”号的建造中更是将进度拖延和预算超支发挥到了极致。在“戴高乐”的建造之初，法国海军乐观的预算是120亿法郎左右，在当时折合下来大约是18亿～20亿美元。预算是计划分8年来拨付，只不过随后“戴高乐”号建造的每年预算就增加到了近30亿法郎，但这只是“戴高乐”号建造预算超支的开始。随后建造工作便因新设备或在设计和制造、或在测试和试验中，以及1988年法国的经济动荡，不得不几度中断停工。“戴高乐”号原计划的4年建造期最终变成1994年才在布雷斯特海军船厂下水。“戴高乐”号建造进度上的屡屡拖延，又使得早期上舰的设备因缺乏正常维护腐蚀严重需要重新更换，而后又因减摇鳍异常振动、主轴缺陷导致试航中螺旋桨脱落、反应堆外壳出现裂纹三度返厂大修。最终2001年“戴高乐”号正式入役法国海军时，法国前前后后共花了700多亿法郎，约合138亿美元。 “肯尼迪”号的钢板切割，标志着建造工作的开始。随后建造过程中产生的实际工程成本往往会超过最初的预期 　　人工成本和原材料采购 　　航母建造费用的最基本的花销包括人工成本和原材料费用。其中的人工成本很大程度上就取决于航母的设计和建造进程，当建造进程拖延，将不可避免地导致工时增加、人工成本上涨。在新一级航母首舰“福