汽轮机凝结器检修项目与内容.docVIP

凝结器 用途 凝汽器是汽轮机辅助设备中最主要的一个部套，它的作用是用循环冷却水使汽轮机排出的蒸汽凝结，在汽轮机排汽口建立并维持所需要的真空，并回收纯净的凝结水以供锅炉给水。 6.0.1技术规范： 凝汽器型式：单壳体对分双流程表面式 型号： DTP/N-9000A 型 有效冷却面积： 9000 m2 循环水设计进水温度： 20℃（夏季按35℃） 凝汽器设计压力： 0.0049 MPa(a) 凝汽器壳侧及管侧设计压力： 0.1/0.25 MPa(a) 凝汽器管内平均循环水流速： 2.1 m/s 清洁系数：0.9 管子总水阻： 49kpa 冷凝管材材质: TP316L：共14948根。 主凝区管束：Φ22×0.5，L=8750 空冷区管束：Φ22×0.7，L=8750 迎汽区管束：Φ22×0.7，L=8750 管板/壳体材质： TP316L+Q235-B 。 凝汽器管侧清洗装置型式：胶球清洗 凝汽器净重： 220 t 凝汽器运行重： 400 t 凝汽器循环水温升： 9.33 ℃ 凝汽器最大热负荷： 204045 kj/s 制造单位：四川东方同辉动力有限公司 型式 DTPN-900 冷却面积 9000㎡ 蒸汽压力 0.0049MPa 蒸汽流量 324.488t/h 冷却水进水温度 20℃ 冷却水压力 0.25MPa(表压) 冷却水量 19500t/h 管子有效长度 8750 管材 TP316L 管子规格 Ф22×0.7 6.0.2结构概述： 本凝汽器为单背压、单壳体、双流程、表面式凝汽器。本凝汽器是由喉部、壳体（包括热井）、水室等组成的全焊结构 （1）喉部采用16mm厚的钢板，内部由钢管支撑，支撑形式为水平支撑，四周焊有加强肋板，因此整个喉部的刚性较好。喉部上端与汽轮机排汽口焊接。 （2）壳体由16mm厚的钢板拼焊而成，外表面焊有加强槽钢。管束为三角形排列，由两部分组成，主冷却区管束除管板划线图的外包络线附近两排管子外有13196根冷却管，其规格为Φ22×0.5，有效长度为8750mm，管子材料为TP361L；空冷区管束的管子和管板划线图的外包线附近两排管子共计1752根冷却管，其规格为Ф22×0.7，长度与主凝结区相同，其材料为TP361L.管子两端胀焊在管板上，两端的管板则与壳体焊牢。中间管板的两侧与壳体侧板焊接，底部借助于垂直支撑钢管与壳体底板焊接在一起。壳体内根据设计需要还设置了一些挡水板和挡汽板。壳体两端管板上焊有前水室和后水室，冷去水流程为双流程。空气抽出管由喉部端面接出，两端的上、下水室盖板均可以拆卸。 （3）壳体最下部为热井，内部用钢管纵横支撑，外部用槽钢加强，因此它具有足够的刚度，凝结水出口管位于热井底部。 （4）在喉部与各水室盖板上均设有带盖板的人孔，以便于检修。凝汽器配有水位指示器，用来就地监视水位。 4、连接与支撑方式 凝汽器喉部与汽轮机排汽口采用焊接连接，凝汽器细下部为支撑弹簧支承，运行时凝汽器上、下方向的热膨胀由支撑弹簧来补偿。 5、工作过程 正常运行时，冷却水由循环水泵打入前水室下部，经过冷却水管到后水室转向，再经过冷却水管回到前水室上部排出。蒸汽由汽轮机排汽口进入喉部，然后均匀地分布到冷却水管全长上，并通过管束中央通道及两侧通道，故蒸汽能够迅速地进入主管束，通过管壁与冷却水进行热交换后被凝结。部分蒸汽由两侧通道进入热井对凝结水进行回热，以消除过冷度，起到除氧作用。剩余的汽气混合物经空冷区再进行热交换，最后剩下少量未凝结的蒸汽和空气混合物，经抽气口抽出。被冷却管冷凝下来的凝结水淋滴在挡水板上，沿着管板两侧汇集到热井，这样可以减少下部冷却管被水淋，改善热交换情况，减少汽阻，消除过冷度，凝结水最后从热井的底部由凝结水泵抽出。 6、凝汽器的试验 为了确保设备的运行性能，凝汽器在正式投入运行前，其水侧需进行水压试验，汽侧进行灌水试验。 （1）水侧的水压试验 本凝汽器水侧试验压力为0.375MPa（表压），水压试验水温应不低于15℃，步骤如下： ①关闭所有与水室连接的阀门。 ②管清洁水并缓慢加压至0.375MPa(表压) ③维持此压力至少30分钟，在加压和保压过程中必须注意水室法兰、人孔及各连接焊缝等处有无漏水、渗水及整个水室有无变形情况发生，如果发现问题应立即停止试验，并采取补救措施，若在规定的时间内不能做完全部检查工作，则应延长保压时间。 （2）汽测灌水试验 为了检验壳体及冷却水管的质量，灌水试验在检修后是必不可少的，但不能与水侧水压试验同时进行。灌水试验水温应不低于15℃.试验步骤如下： ①关闭