青年曼LNG码头牵引车制动气路原理及故障排查.docVIP

青年曼LNG码头牵引车制动气路原理及故障排查 摘 要：概述了青年曼天然气牵引车制动气路的工作原理，列举常见气路故障现象、故障分析及相应维修措施。 关键词：制动气路；工作原理；故障排查 一、前言 制动系统是车辆安全行驶的重要保障，是车辆最为重要的组成部分之一。因此对制动系统工作原理的了解及其故障排除就显的尤为重要。青年曼码头牵引车的制动气路系统是较为典型的结构，其采用双回路制动的主制动系统，弹簧储能放气驻车制动系统。 二、制动气路工作原理 图1：青年曼牵引车制动系统发布图 图2：制动气路原理图 图1为青年曼天然气码头牵引车的制动系统分布图。图2为制动气路原理简图。如图2所示，由空压机产生的压缩空气经干燥器干燥、去污后进入四回路保护阀。压缩空气经四回路保护阀后形成相互独立又相互联系的四个回路。四回路保护阀的作用是当某个回路发生故障时保障其他几个回路的正常工作。 1.前桥制动回路 压缩空气通过四回路保护阀的1号出口，经过三通接头后分成两路。一路进入前桥储气筒进行充气，之后通过储气筒进入前桥继动阀为行车制动作准备。另一路进入脚制动阀（即主制动阀）的下腔接口。当踩下制动踏板时，主制动阀下腔连通，压缩空气通过制动阀经管路进入前桥继动阀。继动阀内活塞受到来自主制动阀的气压作用开始下行，由此打开阀内通道。来自储气筒的压缩空气顺利通过继动阀进入前桥左右两个分泵的气室，从而使前轮产生制动。前桥继动阀内一部空气进入挂车制动阀。 2.后桥制动回路 与前桥制动回路相似，压缩空气由2号回路分别通至后桥储气筒和主制动阀。储气筒内空气又进入后桥继动阀用作工作气压。当制动踏板工作时，在主制动阀上腔的压缩空气通过阀体流至后方三通接头处分成两路。一路通至挂车制动阀用于控制挂车制动，另一路打开后桥继动阀，使压缩空气进入后桥左右两个制动分泵的前腔气室，进而推动连杆和调整臂，形成制动力。 3.驻车制动回路 压缩空气由3号回路进入到六通接头，之后形成四个分路。一路为双腔储气筒的主气腔存储压缩空气，一路通过管路进入到挂车制动阀为挂车制动提供压缩空气，另两路分别通至手制动阀和复式继动阀。当手制动阀位于“行车”位置时阀体打开，部分空气进入到挂车制动阀用于控制挂车制动系统，其余空气进入到复式继动阀。气压使复式继动阀内活塞下压，从而形成通路，使来自六通接头的压缩空气通过复式继动阀进入到后桥制动分泵的后腔气室，气压克服弹簧力将活塞连同顶杆回缩，从而保持行车状态。当手制动阀位于“驻车”位置时，压缩空气经手制动阀排空，从而切断了复式继动阀向分泵后腔充气的通路，打开了后腔经继动阀出气口排空的通道。分泵后腔排空后在弹簧作用力下顶杆推出，从而达到制动目的。 4.辅助用气回路及挂车制动回路 四回路保护阀的4号出口是辅助用气回路，与制动气路系统无关的用气系统都在这一回路，如气喇叭、驾驶座椅气囊的开关供气等。 挂车制动阀是为控制挂车制动而设置的。由四回路保护阀出来的压缩空气经六通接头进入到挂车制动阀，之后流经红色的弹簧气管为挂车储气筒持续充气。当牵引车正常行驶时，从手制动阀出来的压缩空气进入到挂车制动阀，控制制动阀不产生制动气压信号。当主车制动时，从主制动阀第一、第二回路来的压缩空气通过挂车制动阀流经黄色的弹簧气管给挂车一制动气压信号，从而打开挂车储气筒与制动分泵的通路，形成制动力。 三、常见制动气路故障及维修措施 1.供气源故障 空气压缩机、空气干燥器及四回路保护阀构成了整车制动气路系统的供气源。若制动系统充气速度慢或完全不充气，则因检查空压机及干燥器的进排气阀密封件是否有损伤、有无附着脏物。可拆卸检查、清洗，必要时需更换相应的密封件。空气达到预定气压后，若干燥器不排气泄压，因检查调压阀是否故障。从四回路保护阀出来的四个回路中有某一回路不充气，则需对四回路保护阀进行拆检，如果是阀芯卡死导致故障，可对阀体进行清洗后重新安装。如果是阀体损坏，则需更换相应部件。 2.主制动回路故障 如果踩下制动踏板后无制动效果或制动不灵活，则在保证各管路无漏气的情况下，先观察各个制动分泵是否工作。若某个分泵不工作，则需检查继动阀至这个分泵间有无气压。如果管路有气压，则说明是分泵漏气，需对其进行维修或更换。如果这一管路无气压则继续检查主制动阀到继动阀之间的管路有无气压。若有气压，则可能是继动阀阀芯卡死、漏气或者有损伤，需对阀体进行拆检、清洗或更换。若这一管路无气压，则原因出在主制动阀上，需对其进行检查。 如果制动踏板复位后，制动效果没解除或解除延迟，则需检查管路是否堵塞，制动分泵复位弹簧是否失效，继动阀和主制动阀阀芯是否卡死。此外还需检查制动踏板能否完全复位，若踏板与主制动阀间的连接杠杆连接过紧或卡死，则主制动阀一直处于打开状态，回路内也始终有制动气压存在。这种情况需对踏板连接处及连接杠杆进行清洗除锈。如果仅是个别车轮无