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关于铁路机车运输能源消耗统计现状研究 　　摘 要：当今铁路运输属于一种重要的运输方式，其所消耗能源的种类与其数量正在产生较大的变化。对铁路机车运输能源消耗进行统计是铁路运输中所统计的一个非常重要的部分，该文结合实际，首先对铁路运输的能源消耗进行了详细分析，并对铁路机车能源消耗计量仪器及统计方法和能源消耗标准及考核制度进行了详细的探讨。最后从优化能源消耗结构、推广节能型能源消耗计量仪器和制定合适的能源消耗标准及考核制度等三个方面对其提出了相应的建议及措施。 　　关键词：铁路机车 运输能源 消耗统计 现状 　　中图分类号：F5 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）02（c）-0245-01 　　对铁路机车运输能源消耗进行统计既是铁路运输中所统计的一个非常重要的部分，同时能反映其铁路燃料消耗的比例，为铁路燃料消耗制定标准提供了基础，从而促进了节能减排工作更深入的开展。 　　1 能源消耗及统计现状分析 　　1.1 能源消耗分析 　　根据铁路运输相关统计资料，2013年，国家铁路运输业所消耗的能源折标煤量为2597.6万t，与2010年相比，增加了88.3万t，其增长速度为3.4%。分析2010～2013年的数据可知，国家铁路运输业所消耗的能源比例逐渐上升。由于铁路运输业的发展，其所承担的运输量幅度也大大增加。2013年，国家铁路运输业所承担的运输周转量为37481.6亿t?km，与2010年相比，增加了3036.01亿t?km，其增长速度为8.1%。由上述分析可得出，国家铁路运输业所消耗的能源以及运输周转量均呈现出增长趋势，而运输周转量增加幅度明显高于能源消耗量的增加幅度。 　　1.2 能源消耗计量仪器及统计方法 　　目前铁路机车所使用的能耗计量仪器主要有以下两种：一种是油表，主要对内燃机车所使用的油进行计量；另一种是机械式电表，主要对电力机车所消耗的电量进行计量。由于大部分计量仪器均存在读数精度较低，且运行过程中无法对所消耗的能源数据进行实时自动采集。此外，由于大部分的机械式电表仅仅对电力机车的总消耗电量进行了计量，因此，对能耗分类别计量较为困难，从而使机车牵引所耗电量与直供耗电量无法区别，最终导致无法了解各种节能技术对机车能耗的影响状态。 　　内燃机车与电力机车所消耗的能源采用的统计方法有所差别，对内燃机车所消耗的能源统计方法相对简单，所涉及的部门也单一。各铁路局的每个机务段均能对外局机车在本局所加的油量进行准确的统计，到规定的清算时间，通过该数据进行相互之间的燃油费清算。然而，由于电力机车所消耗的电是通过沿途每个供电段向电力部门所购买后传送至接触网上，因此其电能消耗统计则相对复杂，同时所负责能耗统计的部门既包括供电段，又包括机务段。当机车跨过多个区段时，其沿途消耗的电量也来自于不同的供电段。因此，在现有电力机车所配置的电量计量仪器的制约下，电力机车无法对沿途所消耗的电量进行分别统计，再加上电网本身有损耗，供电段要想对各个机务段的机车所消耗电量进行分类别统计是很难。因此，两个部门对机车所消耗电量的统计数据有所差别，此时这两个部门之间的矛盾相继而产生了。目前，解决此矛盾的方法是以机车上电量计量仪器数据为参考，通过共同协商确定最后的电能消耗量。 　　1.3 能源消耗标准及考核制度 　　铁路运输能源消耗标准是通过自上而下的方式来制定的，都是采用铁道部能耗标准为基础，并结合自身的状态来确定其各个铁路局的能耗标准，最后机务段的能耗标准也按此方法来确定。因此，这种设定能耗标准的方法缺乏相应的依据，大都靠人的主观经验而确定的。 　　机车乘务员能耗考核标准是以规定的一段时间为周期，按路段算出机车乘务员的单耗，然后把该单耗与该路段的能耗标准进行对比考核。该能耗考核方法没有对每位乘务员的操作能力以及其它因素（如停站的时间以及次数等）进行考虑，因此，此考核办法存在较大的不足，从而很难调动机车中每位乘务员节能的积极性。 　　2 建议及措施 　　2.1 优化能源消耗结构 　　铁路机车的类型直接影响能源消耗结构。我国铁路机车由过去的蒸汽机车向现在的内燃机车和电力机车转变，这种牵引动力结构的改变直接决定了铁路机车的能耗结构的改变。由过去以煤为主的能源逐渐向现在以电和油为主的能源，铁路机车类型与其比重的改变，使能源消耗结构也发生了相应的改变。根据相关的资料显现，2005年至2010年期间，由于铁路机车类型与其比重发生了较大的改变，使其能源消耗结构随之发生改变，原煤的比例慢慢下降至5%，油的比例和电力的比例慢慢上升至25%和70%。因此，铁路机车的能源消耗结构已转向以电力为主，从而大大减少了污染物的排放。 　　2.2 推广节能型能源消耗计量仪器 　　在电力机车上大力推广节能型能源消耗计量仪器，不仅能准