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关于铁路行车组织与铁路市场营销探究 　　摘 要：本文对传统的铁路行车组织方法的基础发生了一些改变，对这些改变进行分析，阐述了铁路行车组织创新的根本，同时探究了行车组织方法的创新趋势。 　　关键词：铁路；行车组织；市场营销 　　一、市场营销基本概念解析 　　对于市场概念的营销，一直以来对其定义是多元化的，最近比较统一的说法指的是：市场营销是在变化市场环境中，其目的在以产品满足消费需求、实现企业预期目标的商务活动的过程，包括了市场调查、广告策划、促销、定价、售后服务等等一系列和市场相关的业务经营活动。 　　市场营销观念在历史上是以生产观、产品观、销售观慢慢演变而来的。现代的市场营销学认为推销是市场营销活动的组成部分，不过并非最重要部分。假设企业做好市场营销研究，了解购买者的需求，根据购买者需要来设计并且生产适合相应的产品，并且做好定价、销售等工作，这样，产品即可轻松的进行销售。市场营销观中心是将消费者当成市场的主人，以消费者需求为中心，才可真正实现企业经营目标。 　　铁路运输业所从事的社会化服务的独立生产部门。以产品角度分析其产生新实物形态产品，参与社会总产品的生产以及国内生产总值的创造。但社会产品总量并不会因为运输而加大，效用是在转变旅客、货物空间的位置分布。由市场营销角度分析，运输业和别的生产部门比较有以下三个明显的特点： 　　第一，未有分割性，指的是生产、消费是同时进行，运输业生产过程就是消费者的一个消费过程； 　　第二，无储存性，运输能力是不能进行储存的，不可进行调度或是代替使用，不用的生产力成本比较高； 　　第三，无形性与不一致性，顾客未能得到任何实体的持有物的特殊的消费，同时，同一个服务产品的品质差异是比较多变的。 　　二、传统铁路行车组织的变化 　　1.基础的转变 　　在传统的很多行车组织中，是计划经济的产物，主要是以物资向计划性为基础，同时多数是站在的铁路自身方便、经济基础上提出，非常少考虑顾客需求。伴随整体国家经济体制改变的推进，在全社会的范围内，市场经济的不断进步，很多的行车组织方法面临着两个方向的挑战：社会对运输质量需求不断增加，同时运输方式的部分力也有了一定的提升。传统行车组织已无法适应市场经济发展。 　　2.铁路营销成功的根本 　　伴随着国民经济的不断发展，铁路一直承担运输紧的压力，其能力、需求量是生产经营的矛盾。面对当前的情况铁路的运输总量已变成了用户的需求以及铁路供给方面的矛盾。铁路的运输力包括满足运输数需求能力，还包括其对运输质量的适应力。对于不断增加了需求量，其对质量的要求是越来越高，铁路运输企业要明确本身的位置，同时明确好目标市场，开展全方位的铁路的市场营销。 　　铁路市场营销的成功条件在于提升运输服务的质量。通过各类的实践研究表明，各类运输的竞争方式无非包括以下几点：价格、服务、速度！谁可以占有优势的地位就表明着其营销是成功的，而在这几个方面当中，最重要的非速度莫属。 　　从1997年起至今，在既有的线路中，先后进行4次全面的大提速，提速所延伸的里程达到了一万三千公里，覆盖着全中国大部分城市与地区，由根本上转变了我们国家铁路速度长期在低水平的一个程度。当前，我们国家铁路的营业里程数已达世界前三位，运输效率也是不错的。经过四次提速后，车速旅行提升提高了百分之二十五。 　　但是，列车运行速度的提升不单单需技术设备质量提高，也需要铁路行车组织方法创新。尤其在短期内难以全方们完成当前设备技术改造条件，行车组织方法创新就显得非常必要。 　　三、如何创新行车组织 　　所有的行车方法创新都是以全方位提升旅客、货物送达速度作为核心的发展方向。 　　1.客运市场营销促进行车组织方法上的创新 　　一日运输圈的意义在于针对旅客用在工作中的时间来说，把旅客部分休息时间合理安排在车上，例如，下午六点出发，第二天晚上九点到达，合计时间一共为二十七个小时。但对于旅客而言，损失工作时间还是以“一天”来计。根据此目标市场，构建起以重要城市，如北京、上海、广州等为中心的一日运输圈。根据这规划列车开行结合距离长短以及线路条件，拟定好更加具体的提速目标，以旅行时间为旅客和行车组织方法重点、立足。 　　客运需求变化所带来的行车组织方法创新，到2010年，我们国家的城市化水平达到了百分之五十，城市的脚步加快在发达区形成城市密集区，原来城市之间的联系越来越紧，这样将会对短途铁路客运市场需求产生非常大的拉动力。此运输目标市场营销，对于行车组织方法带来比较深的影响。列车员应该要有比较弹性，对比较集中短途车，早晚密集到发。列车停站的方案设置成列车中途停站是为满足中途旅客上下车的需求。停站越多对于旅客上下是越有利的。所以在停站的选择上需要进行创新。 　　2.货运市场促进行车组织方法上的创新