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用技术传递“力量” 传动系统是坦克装甲车辆的关键组成部分，其作用是将动力装置的驱动功率传递给行动装置，改变行驶速度和牵引力，同时具有转向、制动等功能，对车辆机动性能的发挥具有重要作用。坦克装甲车辆传动系统由行星变速机构、泵马达、驱动电机和控制系统等核心部件组成，涉及到机械、电子、控制、信息等技术，是复杂的机电液产品，其技术水平和研发能力代表着一个国家整体工业水平的高低。 国外传动技术发展现状 液力机械传动仍将广泛应用国外液力机械传动技术经过较长时间的发展和改进，技术上已经非常成熟，当前已成为地面机动平台的主流传动技术，在今后一段时间内仍将具有独特的优势和强大的生命力。著名的德国“豹”2、法国“勒克莱尔”、美国M1/M1A1、英国“挑战者”等主战坦克的传动装置均采用液力机械综合传动技术。欧洲动力传动机组采用伦克公司的HSWL295TM综合传动装置，2011年，GDLS团队提出的GCV竞标方案仍采用X1100系列液力机械传动装置。 轮式装甲车辆大量采用液力机械自动变速器（AT），如美国阿里逊公司（Allison）从20世纪70年代后期。所提供的轮式车辆各类传动装置均具有自动变速功能。德国伦克公司从20世纪80年代开始，所提供的传动装置也都已经具有自动变速功能。典型产品有美国阿里逊公司WT系列的4800SP、德国采埃夫（ZF）公司Ecomat系列的7HP902S等自动变速器。 机电复合是最重要的发展方向近年来，美国、德国等国均启动了机电复合传动/电传动技术专项技术研究计划。2001年，美国完成了基于M113的20吨级电传动演示样车的研究；英国QinetiQ公司与联合防务公司、霍尼韦尔公司联合研制了适用于25吨级履带式车辆的E-X机电复合传动装置。 德国伦克公司与磁电机公司联合设计了EMT1100机电复合传动装置。为满足重型坦克电驱动系统的发展需求，德国伦克公司于2006年7月推出的机电复合传动装置REX，是在HSWL106传动的基础上改装而成，集成了机械传动和电传动两者的优点。该装置与机械传动装置集成于一体，由行星耦合机构、两台发电/电动机组成，该系统计划将用于30吨级履带式车辆。 英国QinetiQ公司和BAE系统公司已组成合作团队推出了E-X-Drive电力机械传动装置。E-X-Drive最初是面向未来战斗系统计划而设计的，为降低直驶驱动电机的转速范围和转矩等级，扩大驱动电机的传动比范围，330千瓦等级E-X-DRIVE机电复合传动装置的直驶驱动电机匹配2个机械档，目前已应用于GCV（地面战车）竞标项目。 新型传动研究提供更多选择德国ZF公司开发了三个系列的液压机械复合无级传动装置，最大传递功率可达478千瓦，用于工程车辆上。美国M2步兵战车和M3装甲侦察车都采用了液压机械复合无级传动装置HMPT-500-3E型，传递功率为441千瓦。日本10式主战坦克也采用了液压机械复合无级传动装置，传递功率为880千瓦（1200马力）。我国也开展了相关技术研究，并研制出700千瓦演示样机，进行了道路试验。 无限变速式机械无级变速技术能提高传动装置的传动效率，具有燃油经济性、行驶平顺、结构简单等优点，又可以承受大载荷，适用于重型车辆。加拿大动力传动解决方案公司开发的IVT是一系列串联/并联液压混合变速器，主要特点包括：燃油经济性好；减少对发动机和制动系操纵机构的磨损；降低噪音。可用于步兵战车、装甲人员输送车等军用车辆。 双态逻辑传动技术适用于一种各档传动比相差不大的变速器，利用其每增加一组固定传动比的齿轮机构，其传动比成倍数增加的特点，可实现档位之间的阶梯变化。采用双模逻辑传动技术的变速器的部分载荷效率和整体载荷效率均高于传统变速器。双态逻辑传动装置已列为美国陆军地面车辆动力与机动性技术战略的中期发展目标（2017年）。目前主要的研制机构包括加拿大Kertrain研究所和西班牙SAPA公司。Kertrain研究所的双态逻辑传动装置目前已完成了适用于轮式和履带式军用车辆的多款样机。西班牙SAPA公司已研制用于履带式战车的SG850双态逻辑传动装置，具有32个档位，已经安装在西班牙“皮萨罗”装甲人员输送车（33吨）上，额定功率535千瓦，进行了行驶考核。 国外传动技术发展趋势分析 多种型式并存发展 一方面，国外致力于大幅液力机械传动功率密度和效率，同时积极开展新型传动技术的研究。美军未来战斗系统（FCS）计划最初选定伦克公司的HSWL系列液力机械综合传动装置。2009年，美国新一代地面战斗车辆（GCV）计划采用英国奎奈蒂克公司（QinetiQ）的“E-X驱动“电传动装置方案和伦克公司的HSWL295TM液力机械传动方案分别进行技术演示。《2010年度动力与能源战略白皮书》指出，到2030年前重点发展为混合电驱动技术。美国陆军在《2010年度动力与