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聆听飞行者的声音 　　长途跋涉一千里 　　7月17日上午7时，搭载媒体的大巴从北京出发，一路北行，想象着逃离闷热的京城，在悠悠草原上享受和煦的清风，看飞机在蓝天飞舞，羊群在草原会集的画面。但一场梦醒，已然中午，大巴还在路上。全程500多千米还有一半不是高速，同行的媒体朋友开始议论，会场虽然地处风景宜人的国家级生态公园，但地理位置距离通航用户仍显遥远。 　　“单纯从AOPA飞行大会活动本身来看，偏远的交通会增加各种运行成本，前来观展的游客则多数是来草原游玩，得知附近有飞行大会，才来一窥究竟，为自驾行程增加一项活动。以参与飞行大会为主要目的的游客相对较少。”一位参加过往届大会的记者如是说。“但如果从通航本身来看，克什克腾旗通航机场的修建与3万平方千米永久报告空域的设立，将对该地区的发展带来积极的影响。简单的说，内蒙古幅员辽阔，各盟、旗距离远，陆路交通相比华中、华东地区不够发达，如果低空空域进一步开放，老百姓出行坐飞机，生活会变得更加便捷。内蒙古多为草原地貌，驾驶一架安装有越野起落架的双座单引擎飞机从城郊的简易跑道起飞，直接降落在数十千米外的牧场，这样的生活也许在不远的未来就能实现。” 　　华彬天星通航的总飞行师曹威机长说：“看到你们辛苦长途跋涉，真不忍心。500千米，8小时，相信对大多数人来说都是煎熬。漫长的距离会使很多人打消前往大会现场的欲望，但是如果飞来，就全然不是这般感受了。”曹威机长驾驶贝尔429直升机从北京密云机场直飞大会现场，仅用2小时有余。试想如果中国低空空域进一步开放，将会给生活在偏远地区百姓的日常生活带来质的改变。 　　广阔天空自由飞 　　“这里（AOPA飞行大会）是我们的乐园，我们在这里飞得很过瘾，以后也会常来这里飞。”一位实验类航空器飞行员说。 　　3万平方千米报告空域的设立对飞行爱好者来说确实是天大的好事。在这片空域起飞，不再需要繁琐的申报以及漫长的等待，只要告知主管部门，即可驾机升空。极简的流程将大大推进地区通用航空市场的发展，也有望使该地区成为中国通用航空产业发展的领头羊。 　　曹威介绍说：“我以往飞行，需要繁琐的申请，漫长的等待，结果还不一定获批。如果是以娱乐为目的的飞行，就更需要编造一些理由去申请。我的一位飞行员朋友曾经执行调机任务，需将一架通航固定翼飞机从西安咸阳国际机场调机至蒲城通航机场。这两座机场的航线距离不到100千米，飞行时间不到半小时，但申请航线却用了足足一个月。获得批准后，却因天气原因，飞机无法起飞，错过了时间又得重新申请。飞机都飞不了，何谈公司盈利，更何谈通航发展？但是现在不一样了，就拿今天来说，我从北京飞到这里，上午9时申报，9时15分获批后立即起飞，中午就可以在草原吃烤肉了。” 　　“报告空域的设立对广大飞行爱好者来说是大好事儿，”一位热气球驾驶员告诉记者，“对于我们这类低、慢且无动力飞行器来说，需要的是广阔的飞行空域。中国的热气球活动并不多见，但是乘坐过热气球，就能感受到与天空没有隔阂的接触时那种漫步云端的美妙。如果去过法国洛林国际热气球节，一定会被那上百具五颜六色的热气球同时升空的壮美画面所震撼。我希望在中国能有更多的地方可以放飞热气球，让这种古老的飞行运动在我国得到普及。” 　　不以盈利为目的 　　说到大会活动本身，有人可能会想，现场会不会有许多参展商设立展台销售商品？主办方是不是收取了参展商许多费用？主办方宣传部告诉记者：“AOPA飞行大会不以盈利为目的，本届活动邀请的飞行人员，对飞行都有一种纯粹的热爱，而举办大会的初衷之一，也是为这些热爱飞行的人们提供一个理想的飞行环境，并借此机会，宣传通用航空，让通用航空能够尽快地走进百姓的日常生活。” 　　的确，记者在大会现场没有看到任何以营利为目的的参展商。各类飞行器你方唱罢我登台，天空中没有片刻安静。而美麟航空的罗宾逊R-44直升机更是在每天活动的尾声抽出1小时免费搭载现场观众体验飞行。 　　这样纯粹的飞行大会也吸引了国外的飞行爱好者参与。来自美国的肖恩告诉记者，他是一名在北京读书的大学生，拥有美国私人飞机驾照，但一直苦于在中国没有飞行机会，得知这里有飞行大会后欣然前往。肖恩也坦承，与美国的飞来者大会相比，中国AOPA飞行大会无论是规模，还是影响力，都不在一个量级，但这也在情理之中。“当我得知距离北京不远的地方有一片空域可以自由飞行，我由衷感到欣慰。虽然这次我没做好驾机飞行的准备，但在中国能看到一群人驾驶着自己的飞行器飞行，我感到满足。下届大会前我会做足准备，争取在中国的天空翱翔。我十分看好中国政府批准设立的这片报告空域。与美国相比，这片报告空域稍显局促，但万事开头难，中国空管部门可以以此为试点，逐步摸索报告空域、监视空域以及管制空域三者之间的关系与管理方法，高效灵活地运用好空域资源。这对中国航