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雷雨对飞行的影响类型分析 摘要雷雨天气是影响飞行的主要天气状况之一，雷雨天气是飞机飞行安全的重要危险因素。轻则造成飞行困难，重则机毁人亡。飞机在雷雨天气中飞行极易受到积雨云、雷击、积冰、冰雹以及大风大雨的影响。要减少雷雨天气对飞行的影响，必须对雷雨产生和形成的规律有足够的认识，加强对雷雨天气的预报和观测,并提高飞行员的业务素质，沉着应对雷雨天气。 关键词雷雨天气；飞行；天气预报；影响 中图分类号：V321.22 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）12-0176-01 飞机飞行的区域通常为大气层中的对流层，因而飞机的飞行活动与对流层内的各种天气现象有紧密联系，飞机的飞行受天气的影响无可避免。在所有的天气现象中，恶劣的雷雨天气对飞行安全的影响最为严重，是造成飞行事故的最主要因素。2001年3月29日至4月7日，在短短两周时间内，我国民航的两个航班被雷电击中。根据相关数据统计，在世界范围内，超过35%的航空事故和雷雨天气存在直接或间接的关系。因此，提高对雷雨等恶劣天气的认识，掌握雷雨规律以及可能对飞行带来的影响，对提高飞行安全、减少飞行事故具有重要的意义。 1雷雨天气对飞行的影响类型 1.1 气流影响 雷雨的产生和积雨云有关，因积雨云内的气流具有很强的垂直流动的特点，故垂直气流对飞机的飞行容易造成致命的影响。雷暴的单体发展可分为发展期、成熟期和减弱期三个阶段，不同阶段的气流流动有不同的特点，发展期的气流上升趋势强烈，成熟期的气流上升流和下沉流并存，减弱期的气流为下沉流。发展期和成熟期是影响飞行的最主要的阶段。发展期和成熟期的气流速度可达20 m/s以上，而且气流的分布也极不均衡[1]。飞机在高速且不均衡的气流中飞行，飞行升力也会出现不均衡，致使飞机出现剧烈的颠簸，飞行员的飞行操控难度增加，导致飞机飞行的高度会突然增加，少则飞行高度增加百米，多则飞行高度增加千米以上，飞行高度的骤升极易造成飞行事故。 1.2 雷击影响 当积雨云的正负电荷积聚到一定程度时会产生放电现象，在积雨云中、云外以及云底均会出现放电，当飞机在大气中飞行时，受到大气中放电现象的袭击就是雷击。遭受雷击后，飞机的外表会遭受巨大的破坏。雷击有时也会引起飞机燃油箱着火，造成严重的飞行事故。据相关统计数据资料显示，飞机的不同部位遭受雷击的几率不同，雷达天线遭受雷击的几率最高，在28%左右[2]。除此以外，雷击还能造成飞机通讯系统紊乱，引起飞机个别部位出现磁化问题。例如影响飞机表磁罗盘，增加误差，导致飞机迷航。 1.3 积冰影响 过冷水滴是积雨云的主要成分，也是比例最大的成分，飞机在大量过冷水滴组成的积雨云中飞行时，在机身上容易产生积冰。飞机出现积冰的部位多为飞机翼面、尾翼面、翼下和翼尖的副油箱、螺旋桨等位置[2]。机身出现积冰现象可增加飞机受到的阻力，削弱升力和螺旋桨的运行效率，致使飞机失衡而造成危险。积冰对飞机的仪表也会造成一定的影响，如仪表失灵，通讯中断等。随着降水的持续，积雨云中过冷水滴的水量会快速减少，因而积冰对飞机飞行的影响较小。但是不同地区和季节的积冰对飞行的影响程度不同。在华南地区，春季积冰的危害程度大于夏季积冰的危害程度。 1.4 冰雹影响 冰雹是直径大于等于5 mm的球状或固态降水，且硬度较大。当雷雨云中的气流流速超过20 m/s，且气流流速极为不稳定时，雷雨云中会产生冰雹，产生冰雹的云也被称为冰雹云。当飞机在0℃等温线附近的冰雹云中飞行，最可能受到冰雹的袭击。体积较大的冰雹击中机身可对机身外部造成严重的损坏，如破坏座舱玻璃、照相机、机翼、雷达天线罩等等。曾经一架日本DC-8飞机在我国天津机场上空遭遇雷雨和冰雹天气，导致飞机头罩以及雷达、空速表等仪器设备严重受损，发动机出现漏油，飞机被迫改降[3]。 1.5 大风大雨影响 伴随雷雨天气而来的还有强烈的大风大雨，对飞机的起飞和着陆带来极大的危险。在积雨云中的下层气流到达地面后逐渐转变成强烈的阵风，并造成暖空气之间的风向发生极大的变化，风向甚至可产生1800的转变，且风速可达100海里/小时，使飞机的起飞和着陆更加困难，增加了起飞和着陆的危险性。大雨也会对飞机飞行产生一定的影响，尤其是喷气式飞机的飞行速度受大雨影响更为严重。当飞机发动机速度处于不变的情况下，雨滴进入飞机涡轮压缩机后被汽化，雨滴汽化的过程中会吸收燃烧室的热量而导致燃烧室温度降低，在温度更低的环境压缩下空气更加减短，压缩比例也随之增加，飞机发动机的推力增加，从而使飞机的速度增加。但是当降雨的强度超过一定程度时，飞机可能出现点火不及时的情况，而造成飞机发动机熄火，当飞机处于着陆低速飞行阶段时，出现发动机熄火的几率更大。 1.6 视觉能见度和跑道的湿滑程度 大风大雨天气除了造成风速不稳定、风速增加之外，还会降低能见度、增加跑道的湿滑