预应力混凝土连续箱梁零号块支架预压施工技术.docVIP

预应力混凝土连续箱梁零号块支架预压施工技术 　　摘 要：本文以龙葵路铁路跨线桥为例，介绍了连续梁0号块支架预压施工技术，目前的常规做法是采用堆载预压方案。由于该桥墩临近铁路营业线，施工作业面小、吊装难度大、安全风险高，传统的预压方法受到很大限制，本工程创新采用了千斤顶施加预应力方式，成功解决了上述难题，总结出的预压技术可为类似桥梁施工提供参考。 　　关键词：桥梁；连续箱梁；零号块；支架预压 　　中图分类号：TV54 文献标识码：A 　　目前在桥梁施工中比较常见的梁型是预制梁和现浇连续梁。其中预制梁的施工方法基本相同，应用比较广泛。而现浇连续梁，特别是针对用挂篮法施工的连续梁0号块时，在方案制订时需要综合考虑外部环境和内部条件等因素，选择出既合理又简单易行的方法。本文以哈尔滨西客站地区龙葵路铁路跨线桥工程为例，研究了0号块的支架预压施工技术。 　　一、概述 　　本工程位于哈尔滨西客站地区，自哈尔滨大街起桥，跨越铁路街、哈大铁路咽喉区、车站街、七台河路，于先进街前落地，是哈尔滨市重点工程。 　　桥梁全长997.24m，主桥上跨哈西客站高速、普速场铁路，采用1联（65+110+65）m预应力混凝土连续梁，梁体截面为双幅单箱双室、变高度、直腹板箱形。其中0号段总长12.0m，重量为764.5t，在墩顶上部范围内的长度为4米，其余悬挑部分采用钢管桩支架法施工，该混凝土单幅合计428.2m3。 　　二、施工工艺 　　1 0 号块支架结构设计 　　0号块钢管桩位置设计在本墩承台上，该处承台尺寸为长31.3m、宽10.6m、厚4m，混凝土强度等级C30。 　　0 号块支架结构标准设计：在腹板、底板下部采用直径630mm、壁厚10mm的钢管桩，在翼缘板下部采用直径450mm、壁厚10mm的钢管桩，所有钢管桩下部垫2.0cm厚钢板，上部布置纵横向工字钢作为分配梁。箱室内支架采用碗扣式脚手架作支撑，布置间距0.6m×0.6m。见图1、图2。 　　2 支架结构检算 　　针对主桥连续箱梁0号段支架，对模板、分配梁及钢管柱进行力学检算，结果均满足规范要求。 　　2.1横向分配梁 　　腹板、底板下按两等跨连续梁计算，翼缘板下按悬臂外伸梁计算，采用I22b工字钢，间距30cm，每侧16根，共计32根。 　　翼缘板下横向分配梁：抗弯强度σ=21.4MPa[σ]=170MPa；最大挠度fmax=0.31mm[f]= L/400=2.4/400=6mm。 　　腹板、底板下横向分配梁：抗弯强度σ= 119.5MPa[σ]=170MPa；最大挠度fmax=5mm[f]= 4.05/400=10mm。 　　2.2纵向分配梁 　　腹板、底板下纵向分配梁采用I40b工字钢，腹板、底板下布置3根，翼缘板下布置一根。 　　腹板底板下纵向工字钢：抗弯强度σ=51MPa[σ]=170MPa；最大挠度fmax=0.4mm[f]=L/400=1.67/400=4mm。 　　翼缘板下纵向工字钢：抗弯强度σ=59MPa[σ]=170MPa；最大挠度fmax=2mm[f]= L/400=3.27/400=8mm。 　　2.3钢管桩 　　腹板下钢管桩稳定性验算：压杆稳定的允许应力ψ[σ]=162.9×103 kPa；钢管柱允许抗压强度σ=N/（ψA）=55.5MPa[σ]= 162.9MPa。 　　翼缘板下钢管桩稳定性验算：压杆稳定的允许应力ψ[σ]=159×103 kPa；钢管柱允许抗压强度σ= 15.8MPa[σ]= 159MPa。 　　钢管桩底部混凝土承载力验算：σ=1.9N/mm211.9 N/mm2。 　　2.4方木计算 　　型钢支架上采用10×10cm方木作横向分配梁，腹板下跨度L=0.4m，底板下跨度L=0.6m，宽度b=0.2m计算，10×10cm普通松木方允许弯曲应力[σ]= 10N/mm2，弹性模量E=9×103N/mm2，截面抵抗矩Wx=1.667×10-4m3，惯性矩I=8.333×10-6m4。 　　腹板下横向木方检算：抗弯强度σ=6MPa[σ]=10MPa；跨中挠度fmax=2.4×10-4 m[L/400] =10×10-4m。 　　底板下横向木方检算：抗弯强度σ=3.5MPa[σ]=10MPa；跨中挠度fmax=2.9×10-4 m[L/400] =15×10-4mm。 　　2.5底模计算： 　　箱梁底部模板采用15mm厚竹胶板作底模，底模下木方间距L=0.2m，净距L=0.1m，取纵向长度p=1.0m进行检算。竹胶板厚度为15mm，允许弯曲应力[σ]= 60N/mm2，弹性模量E=4.5×103N/mm2，截面抵抗矩Wx=0.375×10-4m3，惯性矩I=2.813×10-7m4。