《发动机教学课件》第4章 燃烧理论.pptVIP

§4.1 发动机的燃料及其使用特性 4.1.1 发动机燃料 4.1.2 燃料的使用特性 4.1.1 发动机燃料 一.燃料的分类 二.分子中含有的碳原子数对烃理化特性影响 三.石油燃料的炼制 4.1.2 燃料的使用特性 一. 汽油的性能指标 二. 柴油的使用性能 三. 汽油、柴油性能差异对发动机的影响 3.氧化安定性 汽油抵抗大气或氧气的作用而保持其性质不发生长久变化的能力 衡量指标：实际胶质、诱导期 提高措施：添加清净剂 3.腐蚀性 汽油中硫分、硫化物、有机酸、水溶性酸和碱等会对金属零部件产生腐蚀性 评价指标：含硫量、酸度、硫醇硫含量、铜片腐蚀等 5. 无害性 汽油燃烧产物对环境的危害程度 评价指标：铅、硫、苯、芳烃、烯烃、氧、甲醇、锰、铁等含量 6. 清洁性 汽油中机械杂质和水分含量不应超标。 水分影响：加速汽油氧化；与汽油中的低分子酸生成酸性水溶液，腐蚀零件；水会直接腐蚀金属 机械杂质影响：堵塞汽油滤清器和喷油器；增加燃烧室的沉积物，影响点火；加速气缸活塞环的磨损。 1. 燃烧性 自燃点：在规定条件下升高柴油温度，当没有火源靠近而自行着火燃烧时的温度。自燃点低，则着火落后期短，燃烧过程均匀，压力升高平缓，发动机工作柔和。 十六烷值：是表征压燃式发动机燃料自燃性能指标，通过和标准燃料对比获得，正十六烷，100；α－甲基萘，0。 十六烷的自燃性最好，因此十六烷值高的燃料自燃性好，抗爆震性能差。十六烷值与辛烷值是相逆的评价指标。 2.低温流动性：凝点、冷滤点。柴油牌号按凝点来划分（试验条件下燃料冷却到不能流动时温度） 3. 蒸发性：闪点、馏程 4. 雾化性：粘度（说明流体流动难易程度的指标，柴油一般用20℃时的运动粘度表示，单位厘斯，mm2/s） 5.腐蚀性 6.安定性 7.清洁性 §4.2 燃烧热化学 4.2.1 理论空气量 4.2.2 过量空气系数 4.2.3 燃烧产物的数量 4.2.4 燃料的热值和混合气的热值 4.2.2 过量空气系数与空燃比 1 过量空气系数φa φa =L/L0 L--- 1Kg燃料完全燃烧实际消耗的空气量； L0--- 理论空气量。 过量空气系数在保证完全燃烧的前提下应尽量降低。 柴油机： φa变化范围较大且均大于1，车用高速柴油机：1.2-1.6；增压柴油机：1.8-2.2 柴油机： φa变化范围较小，一般0.8-1.2 2 空燃比α 通常按质量比表示 α=空气量/燃料量= φa L0 汽油机理论上完全燃烧的空燃比为14.8；小于14.8为浓混合气；大于14.8为稀混合气。 汽油机负荷变化为量调节，柴油机负荷变化为质调节 4.2.3 燃烧产物的数量 φa ?1时完全燃烧产物的数量（了解） 燃烧前：汽油机，M1= ? L0+1/MrT 柴油机，M1= ? L0 燃烧后：M2=? L0+gH/4+gO/32 §4.3 燃烧基础 4.3.1 燃烧现象 4.3.2 着火方式与着火机理 4.3.3 发动机燃烧方式 4.3.2 着火方式与着火机理 所谓着火，是指混合气自动地反应加速，并产生温升，以致引起空间某一位置或最终在某个时刻有火焰出现的过程。 可燃混合物着火的方法有两种：自燃与点燃，前者是自发的，后者是强制的。 一、着火理论 二、发动机中可燃混合气的着火 一、着火理论 1.热自燃理论 2.链锁自燃理论 3.链锁热自燃 4.着火前的物理化学过程 5.点燃 4.3.3 发动机燃烧方式 1. 汽油机 在均匀混合气中的火焰传播是汽油机燃烧的主要方式----预混燃烧。 2. 柴油机 扩散燃烧是柴油机的主要燃烧方式。其显著特征是燃烧速率取决于燃料和空气相互扩散的速率。 DME理化特性及其与柴油的比较 化油器的操纵 加速踏板 阻风门拉钮 阻风门 拉杆 止动支柱 节气门 凸轮 2. 汽油机 汽油机中的着火具有高温单阶段着火的特点。 柴油机中的着火后喷入缸内燃料的着火也属于高温单阶段着火。 返回 所谓预混气体，是指在着火前将燃料蒸气和空气以一定比例预先混合好的气体。在局部形成火焰核心之后，其余部分的燃烧过程实质上就是火焰在预混气体中传播的过程。 火焰传播速度的大小取决于预混气体的物理化学性质、热力状态、以及气体的流动状况。 根据气体流动的状况，可分为层流火焰传播和紊流火焰传播。 油滴与喷雾燃烧 油滴与喷雾燃烧是一种非预混的、不均匀的扩散燃烧。 在理想的扩散火焰中，燃料和空气中的氧是由一无限薄的反应区隔开。由于存在着成分上的浓度梯度，由燃料与氧分别向反应区扩散，引起化学反应。浓度梯度的扩散受流动、混合和