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重夺世界冠军 　　赛前准备 　　8月6日凌晨，中国队一行6人从北京出发，经德国慕尼黑转机后，于当地时间7日中午抵达波兰首都华沙机场。办理好租车手续后，我们于下午2时驱车赶往距机场200多千米外的赛场沃克拉维克。 　　晚6时许，我们抵达酒店。经过两天长途跋涉，加之时差原因，大家都有些疲惫。安排好住宿、简单吃过晚餐大家便各自休息。第二天清晨，用过早餐后我们便驱车前往赛场。酒店与赛场仅15分钟车程，到达后我们立即前往组委会报到并领取飞行用的油料。吸取上届比赛的经验教训，我和郭书军使用了电动模型飞机参赛，而老将杨钧依然采用SAITO四行程发动机模型（他也是本届世锦赛唯一使用四行程发动机的选手）。赛场位于当地一个航空俱乐部内，F2A、F2B、F2C和F2D四个项目分别在不同区域同时进行。F2B项目分A、B两块场地进行，两块场地均为草地，没有了往年的水泥场地。为确保下午的外场试飞顺利进行，大家察看完场地后就返回酒店，并开始拆箱组装模型。经过一番忙碌，杨钧将领取的油料按比例调配成国内训练时所用的油料，我和郭书军则将比赛电池充好电。模型全部组装完成后，大家简单吃过午餐就立即休息。 　　下午，队员们早早出发前往赛场。由于模型较大且不易拆装，我们只好抱着模型蜷缩在后备箱中。抵达赛场时，一些国外选手已开始试飞。 　　相比水泥场地，草地略显简陋，局部还有些凹凸不平，加上草枝稍长，增加了起飞难度。两块场地均设在俱乐部机场跑道旁边，还好并无涡流，但风向不太稳定，随时有变，对飞行有一定影响。由于距在国内训练结束已有5天，加之更换了新场地及新油料，因此我们必须尽快适应环境并找回状态。终于轮到我队试飞了，我首先上场。飞完后我感觉模型的表现与平时在国内训练时并无太大差别，但周围的背景与国内的训练场相差甚远。在河南上街集训时，场地周围有参照物，加上长时间训练已充分适应了环境，而异域陌生的环境使我不能很快适应，导致模型高度来回变化，动作底边也不易控制。之后郭书军上场试飞，他也受到环境的影响，感觉动作底边不易掌控。最后上场的杨钧使用了新配制的油料，发动机工作稳定、没有太大变化，加之欧洲污染小、空气含氧量较高，发动机表现反而更好。首轮试飞后，主教练牛安林对每位运动员做了简单讲评和总结，告知大家不要受场地影响，应把更多的注意力集中在模型上。随后，郭书军和我又进行了第二轮试飞，飞行状态大有改善，杨钧的发动机也慢慢接近最佳状态。 　　大家信心倍增，第二天继续试飞，状态逐渐恢复。试飞期间，有外队选手提出场地草太高，模型起飞容易打桨，建议将草枝打理一遍，组委会当晚就派人对两块场地进行了整理。 　　8月10日上午开始官方试飞。我队3人的试飞排位顺序相差较远，整个上午每人才完成一轮试飞。由于当天赛场周围气流稍有些乱，风向也不停变化，因此我们只能选定大致风向试飞。从飞行动作看，较前一天试飞时又有改善。郭书军飞完后仍感觉风向不稳，不过动作状态还算正常。杨钧的模型面积较大，装有SAITO 82发动机，在乱风天气下抗干扰能力相对较强。我的模型重约1 900克，机型与郭书军相同，在这种气象条件下摆动并不明显，且转角半径也很小。试飞完成后，主教练牛安林鼓励大家稳定住当前状态，尽量在比赛时发挥出自己的正常水平。 　　下午1时开始审核模型。审核大厅在一个机库中，裁判对各队的参赛模型一一做好记号。很快，中国队的模型就顺利通过审核。 　　下午4时，赛场上举行了隆重的开幕仪式，各国运动员身着整齐的队服，壮观的场面引来不少当地居民围观。大会安排的精彩文艺表演赢得观众阵阵掌声，而跳伞、特技飞行、遥控航模及武装直升机飞行表演更是令人目不暇接，也从侧面反映出当地对航空运动的重视。回到酒店，我们再次仔细检查模型，确保各项准备工作万无一失，以迎接次日的正式比赛。 　　预赛 　　F2B预赛在A、B两个场地同时进行，各有3名裁判，评分为3个成绩的平均值。每名运动员分别在A、B场地各飞两轮，取两场得分较高的一轮成绩相加，决出前15名进入决赛。 　　8月11日早8时，预赛正式开始。当天天气不错，风和日丽。上午11：04，我首先出场，在A场地比赛。之后，郭书军和杨钧分别被安排在A场地（中午12：07）和B场地（下午14：57）。除个别动作底边高度有很小的失误外，我们3人发挥基本正常。最后，杨钧得分 1 041.96，郭书军和我分别得分1 055.03和1 077.03，这在当天的比赛中还算不错。 　　8月12日，预赛进入第二天。湛蓝的天空飘着洁白的云彩，又是一个好天气。航空俱乐部的跳伞及牵引滑翔机训练照常进行，模型与真机共舞蓝天，美妙的画面令人难忘。上午10：46，我在B场地首先上场，郭书军和杨钧分别被安排在B场地（11：49）和A场地（11：58），两人几乎同时比赛。队员们的表现比前一天好，