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铁路工程中混凝土裂缝成因及防治措施研究 　　摘 要：铁路是国家的基础设施建设，在交通运输当中占有着举足轻重的作用。在当今社会的飞速发展下，面对新的形势对铁路有了新的要求。不论是对铁路运输量增加的要求，还是铁路运营安全性以及舒适性能的要求，都和铁路施工技术密不可分。因此，研究铁路施工技术有着现实性的重要意义，并且，在铁路施工技术当中，关于混凝土的施工技术一直是一项难度大，问题相对多的施工技术之一。混凝土存在裂缝问题，这也是铁路工程当中经常出现的问题之一。本文将结合某工程施工作为示例，对铁路工程中混凝土裂缝的成因进行分析，并探究混凝土裂缝的防治措施。 　　关键词：铁路工程；混凝土裂缝；成因；防治措施 　　引言 　　在我国，对混凝土裂缝的相关研究与其他发达国家相比只能说是初期阶段，研究成果与技术尚待开发。所谓的混凝土就是指通过胶凝材料把集料胶结成一个整体的工程复合材料的统称，在现代的工程施工中有着非常广泛的应用。混凝土有着较为优秀的性能，比如原材料来源广泛、施工工艺简单、可以根据工程需要制成各种不规则形状、强度较高、耐久性好等。但是，混凝土存在着一个普遍的缺点，就是易产生裂缝。混凝土裂缝的产生不仅会影响建筑外观，还会使得铁路的抗震性能降低，裂缝的形成会影响混凝土的强度以及使用寿命。并且，混凝土裂缝的成因较复杂，因此研究的难度也相对较大。探究混凝土裂缝的成因以及防止措施对铁路施工技术发展有着长远而深刻的意义。 　　1 混凝土裂缝的种类 　　本文是在分析某铁路施工的基础上进行总结的，施工中，从混凝土的骨料选择，到混凝土的制作，混凝土的养护等施工工艺各个环节都有详细的介绍。一般的，混凝土的强度不高时，在温度以及外荷载的作用下会产生裂缝、施工缝、接茬缝等。 　　1.1 收缩裂缝以及温度裂缝 　　在制作混凝土的时候，随着混凝土的凝结硬化，混凝土当中的水分会随时间的流逝缓慢的蒸发，这样一来混凝土的水分和原本的水灰配比相比较就发生了改变。水泥石当中也会因为水分的减少发生凝结的胶体干燥收缩产生变形的情况。 　　水泥自身在水化的时候会产生热量，这样一来就会在其内部以及表面产生温度梯度从而导致应力的产生，加之在模板的外力作用下水泥就会出现变形产生应力，温度裂缝就是在温度应力大于混凝土抗拉强度时形成的。 　　水泥在收缩时也会产生裂缝。实质上，水泥的收缩与干缩一样，都是因为含水量的改变造成的。但是，区别于干缩的是，水泥的收缩不是因为水向外蒸发散失的，而是其自身水泥水化时发生的化学反应消耗掉了部分的水分导致的水分散失，含水量下降。这时，凝胶孔的液面发生变化，形成了弯月面，也就是产生了自干燥作用，从而使得混凝土的相对湿度降低、体积减小。 　　1.2 荷载裂缝 　　混凝土在受到荷载作用时，会产生裂缝。在某铁路施工当中，经过观察我发现：施工过程中模板或者堵头在固定时没有到位，或者说模板、堵头脱落的过早，或者模板、堵头脱落的时候混凝土收到了外力的作用，且外力作用较大，这些情况都会导致混凝土发生变形产生裂缝。 　　1.3 施工缝 　　所谓的施工缝也就是接茬缝。出现这种裂缝是因为在施工当中，由于停电或者机械发生故障等原因使得混凝土的浇筑工作被迫中断。如果此时中断的时间过长，超过了混凝土的初凝时间再进行浇灌作业时，混凝土的原有表层没有凿毛处理或者处理了但是没有用水冲洗，没有铺设水泥砂浆垫层的情况下就接着在原来的表面进行浇筑施工，最终导致新混凝土与旧混凝土在接茬面上出现裂缝。 　　2 探究混凝土产生裂缝的原因 　　2.1 混凝土裂缝产生的客观原因 　　2.1.1 收缩引起的裂缝。正如前文提到的，在混凝土硬化时会发生自身的收缩现象，会引起混凝土变形产生收缩缝。这种裂缝通常都会有较大的宽度，其产生的破坏性也是很强的。 　　2.1.2 自然环境比较干燥的时候，会产生塑性收缩裂缝。因为当大风或者天气干燥炎热的时候，混凝土表面的水分会加速蒸发，从而导致混凝土的水化热变高，所以在铁路浇筑过混凝土数小时以后依然处在塑性状态当中，此时混凝土就会较易发生塑性收缩裂缝。 　　2.1.3 荷载产生的裂缝。在铁路施工工程当中，因为钢筋混凝土的结构构件经常处在负荷载重的工作情况之下，长时间之后，应为强力作用就会产生裂缝。同时，由于部件的自身结构不同，每一次受力的强度、受力的方向、受力的速度等等都不相同，最后作用的混凝土产生的变形缝的长度、宽度、深度都不同。 　　2.1.4 材料质量因素产生的混凝土裂缝。这种裂缝的产生主要是由于，用于铁路工程施工的混凝土中的水泥砂石等材料的质量不合格而导致的混凝土裂缝。 　　2.2 产生混凝土裂缝的人为原因 　　2.2.1 施工工艺设计不当引起的裂缝。因为铁路自身特点，有时候会有一定的弯曲度，在混凝土用料时会产生凹角