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铁路工程特大桥制架梁及超长距离铺轨施工工艺 　　摘 要：长春至白城扩能改造（站前其它工程）工程施工CBSG-2标段铺轨架梁施工受外部环境影响较大，实际的施工作业的时间紧迫、作业难度较大。本文介绍该铁路工程特大桥制架梁及超长距离铺轨施工工艺，通过改进施工工艺，加快铺轨架梁施工进度，以此确保铁路工程总体施工工期。 　　关键词：铁路工程；制架梁；铺轨施工 　　1、工程概况 　　长春至白城扩能改造（站前其它工程）工程施工CBSG-2标段，起止里程为DK11+750- DK77+600。施工范围：自小合隆至长春与松原分界，线路长度为65.674公里，位于长春市农安县。CBSG-2标段包括大桥、大中桥、框架桥，桥梁全长1659.984延长米，涵洞69道，全长1393.33横延米，路基区间土石方496万方，站场土石方112万方，开安站、华家站、农安站、3座站场改造。其中，共设共设特大中桥梁10座，其中特大桥1座，大桥2座，中桥7座，全长1607.45延长米，涵洞69道，全长1393.33横延米。本标段桥梁下部结构为：钻孔桩基础及明挖扩大基础，圆端形实体墩、T型桥台、一字型桥台；桥梁上部结构形式为预应力混凝土简支T梁，跨度主要为L=24、32 m；预应力混凝土连续箱梁：双线（48m+80m+48m）。本标段桥梁分散，多处跨既有线、既有道路、施工干扰多，安全风险高、质量控制多、工期控制强。桥梁工程下部结构采用多工作面流水作业，桩基础多工作面抢先突击完成，特别是控制工期的大跨简支梁，墩台身紧跟，为预制梁架设提供畅通条件。整个桥梁施工部署，以架梁顺序、保证架梁通道畅通为主线组织实施，特别是新凯河特大桥特大桥是本标段唯一的一座特大桥，临近哈海铺架基地，要优先组织施工。轨道正线为14.945铺轨公里，全部采用板式无砟轨道铺设。 　　2、连续梁制架施工方案 　　现浇连续梁均采用悬臂浇筑法施工。在施工前，按照地相关部门的要求，施工防护棚架。棚架采用钢管桩立柱上满铺工字钢的型式。施工期间，安排专人盯控防护，并申请有关部门专职人员进行安全监督。 　　（1）悬浇法。0#段及边跨直线段时采用支架法施工，其余各节段均采用菱形挂篮悬浇法施工。支架及挂篮拼装好后采用压重水箱或沙袋进行预压，消除非弹性变形。混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土运输车运至施工现场。泵送混凝土入模。混凝土浇筑后进行养护，达至设计张拉要求后进行预应力施工，挂篮移动，重复进行完成悬臂段的施工，最后进行直线段及合拢段的施工。根据连续梁的结构特点及跨数，采用“先边跨再中跨”的对称合拢方式进行梁体的合拢及体系转换。挂篮采用吊车装拆，T梁施工过程中的钢筋吊装、其它小型材料及机具等均采用吊车吊装到位，人员通过平台上钢管搭设的之字形踏板上下。合拢时通过劲性骨架对两端梁段进行临时固结。连续梁施工时要加强线形控制，以保证桥梁线形及受力状态符合设计要求。挂篮安装完成后，必须进行压载试验，预压以节段重量的120%～130%进行压重，以检验挂篮各构件的受力情况、挂篮的抗倾覆性及挂篮的刚度，消除挂篮的非弹性变形和测定弹性变形量，为梁体的线形控制提供基础数据。 　　（2）支架法。边跨现浇箱梁段采用满布支架原位灌筑法施工，首先地基经处理达到设计承载力，浇筑混凝土垫层后搭设满布支架，铺设底模后采用压重水箱或沙袋进行预压，消除非弹性变形，再绑扎钢筋及支立内模和外侧模，支架底模调整，预留沉降量及设置适当的预拱度，分段灌筑混凝土，混凝土强度达到设计要求后按照浇筑段张拉预应力束、压浆封端，最后进行合拢段浇筑、张拉，拆除支架。考虑桥墩高度和现场地形情况，0#段采用钢管支架进行施工，钢管支架基础预埋在承台顶部。支架采用直径630mm的钢管支柱加型钢组合。支架安装好后，进行预压，预压以节段重量的120%～130%进行压重，以检验支架的刚度、强度、稳定性并消除支架的塑性变形，取得支架弹性变形关系。0#段底模铺设根据支架纵横梁布置以及底模架设计施工，最后放置好底模下纵梁和底模板，然后在底模纵梁下放置螺旋千斤顶，按要求设置预拱度，调整底模板标高，以限位钢楔块作为调整工具，然后加固。外模采用菱形挂篮外模，将侧模用吊车吊至墩顶，支撑在支架上，并用倒链将侧模临时固定在墩身两侧，内模分三部分，即横隔板内模和腹板、顶板内模。首先起吊横隔板内模（包括过人孔）到位，并加好垫块，调整好位置；这时将纵向腹板波纹管设置好，焊好定位筋，每0.5m一组。然后起吊T梁腹板、顶板内模到位，在墩顶作钢管支撑；然后调整好位置、标高，同时加固，加强支撑；最后安装腹板钢筋。立好内模后，立即进行绑扎顶板底层钢筋；布置竖向精扎螺纹钢以及顶板束波纹管、横向预应力波纹管；绑扎好顶板钢筋并调整好竖向预应力钢筋间距。经监理工程师检查合格后，泵送混凝土到0#段，分部、分层