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飞跃历史的天空 　　提起滇军，人们往往只知道护国首义、血战台儿庄、赴越受降等壮举。鲜为人知的是，滇军曾建立一支中国较早的空军。在今天看来，当时的云南空军规模或许不值一提，但是，我们可以从中管窥中国空军拓荒者的艰辛和可敬之处。 　　创办航校，培养人才 　　1922年春，唐继尧二次回滇，重新登上云南督军的宝座，决心大力兴办航空。同年秋，唐继尧在广东籍的旅美华侨中物色航空人员，聘请刘沛泉等人前来云南创办航空学校，并准备购买飞机，云南空军由此诞生。 　　云南航空学校是中国最早的航校之一，校址位于云南讲武堂内。航校学员入学后要在讲武堂接受半年军事训练，毕业时获得的也是讲武堂的毕业证，因此被称为“讲武堂里的航校”。 　　1922年冬，云南航空学校在昆明、贵阳两地招收第一期学生。贵州省主席袁祖铭正计划发展空军，鼓励贵州省立中学、师范学校等学校的优秀学生报考，最终择优选派了张有谷等16人。 　　在招生之初，昆明报考的有志青年为数不少。正当许多人踌躇满志之时，航校教育长王狄仙和教官张子璇在驾机飞行时意外失事。虽然两人大难不死，但让许多报考飞行班的年轻人望而却步。鉴于飞机失事对学生报考的影响，唐继尧特选送两名富家女孩入学，以鼓励学生报考，首开中国女子学航空的先河。 　　1922年12月25日，云南航空学校第一期正式开学。30名学员被编为一个航空入伍生队，与讲武堂第17期入伍生共同讲训。1923年4月，唐继尧又批准朝鲜藉李英茂、张志日、李春、权基玉（女）4人入学。 　　云南航空学校学制为两年，计划入伍训练6个月，航空训练1年半。由于向法国订购的教练机一再延期交运，虽经若干次交涉，至1923年9月才运到昆明，10月开始上机训练。 　　云南航空学校一开始就被法国顾问控制。法国顾问将学员编号，对学员采取不信任态度，在空中操纵时稍有差错，便以“猪”“蠢才”等言语辱骂，甚至故意推迟学员放单飞时间。原计划于1925年毕业的第一期飞行班，一直拖到1926年7月才毕业，全班飞行合格毕业的只有张有谷等12人。被淘汰下来的22人，全部改学机械科。 　　1922～1935年，云南航空学校先后开办4期飞行班、2期机械班，飞行科结业142人（其中女飞行员13人），机械科结业100人。 　　修筑机场，订购教练机 　　云南山高谷深，修筑公路耗时费力，成本甚高。唐继尧决定择战略要地先行修建机场。今天仍在使用的昆明巫家坝机场，即是他主政时修建的首个机场，也是当时仅次于北京南苑机场和杭州苋桥机场的中国第三大机场。到抗战爆发时，云南已有24个机场，遍布滇南、滇西和滇东各地。 　　修筑机场时，云南省府强令各县限期完成，修建机场不给经费，包括占地、迁坟、拆房、招工等都没有补偿。所有机场的修建没有超过3个月的，最快的楚雄机场只用了24天。在抗日战争中，这些机场为支撑中国空军抗战，起到了重大作用。 　　在中国近代史上，法国一直视云南为自己的势力范围，而唐继尧在政治上也主要依靠法国支持，法国则利用唐继尧巩固在我国西南部的势力范围。所以，云南航空学校使用的教练机主要是法制的。 　　法制高德隆GⅢ型教练机 1914年，法国高德隆飞机制造公司推出了高德隆GⅢ型机。此机由高德隆GⅡ型机改进而来，主要改进是以通用标准式副翼取代原软边后缘副翼，座仓改为前后纵列双座式。由于此机机体结实，不易损坏，在一战初期担负战场侦察和炮兵观测任务，作战区域遍及西欧、巴尔干半岛及俄国前线。1916年，随着航空技术的进步，无武装且速度慢的高德隆GⅢ型机退出战场，只用于训练。一战期间，高德隆GⅢ型机共生产了2450架。1924年，云南向法国采购了6架高德隆GⅢ型初级教练机，用于航校训练。 　　法制高德隆G Ⅲ型教练机的性能指标 　　性能指标 指标参数 　　机长 8.64米 　　机高 2.5米 　　翼展 13.4米 　　机翼面积 27平方米 　　发动机型号 7缸风冷星型 　　发动机功率 80马力 　　飞机空重 420千克 　　最大起飞重量 710千克 　　最高航速 115千米/小时 　　实用升限 4000米 　　最大续航时间 4小时 　　乘员 2人 　　法制波特斯25型战斗机 1924年，法国波特斯飞机制造厂推出了波特斯25型双座双翼战斗机。上翼装有副翼，翼梁、翼肋均为木制，外包蒙布;衍架式木制机身前段为层板外壳，后段为蒙布;机首装有一台450马力的液冷式发动机;散热器上方装有2挺7.7毫米航空机枪;后座为侦察座舱，可安装大型照相枪，或一挺7.7毫米活动机枪;机腹及翼下可挂载炸弹，载弹量200千克。该型机设备完善，装有夜航灯、机内照明、无线电通话系统、飞行服装加温装置及供氧设备等。 　　波特斯25型战斗机及其改进型号是20世纪20年代中期至30年代初期法国空军