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高跳前的助跑 　　VAMA投产首年，已实现高强度汽车用钢稳定量产，它犹如一个新生的婴儿，浑身散发着勃勃生机。桑杰?夏玛这样形容投产刚刚一年的公司。 　　2015年5月28日，华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（VAMA）迎来投产一周年后的“客户日”活动。当天，在湖南娄底的汽车板生产基地共有近220名来自主机厂和一级供应商的客户代表参加VAMA“客户日”活动，现场参观VAMA生产设施。 　　一年时间，到底在VAMA身上发生了哪些变化？《汽车观察》记者对VAMA的管理者进行了专访。 　　12个月完成主机厂认证 　　“一年，VAMA的厂区已经由一个庞大的建筑工地，变成一个有完备设施的现代化绿色工厂。”VAMA首席执行官桑杰?夏玛欣喜的分享着VAMA的变化。 　　首先，VAMA实现了里程碑式的记录――一年零事故率。桑杰?夏玛解释，“过去，600万小时零事故率是按照我们预期所进展，之所以提出安全记录，是因为安全是我们的首要工作，而且要时刻保持警惕。”其次，从生产角度来看，VAMA已实现50%设计产能的产品投产，且达到商业销售程度。桑杰?夏玛信心十足。第三，VAMA已通过5家主机厂的第一轮认证。桑杰?夏玛说，“对于常规厂家来说，一般需要30个月，甚至是48个月的主机厂认证时间，我们在一年当中完成主机厂认证绝对是个好消息。” 　　要想理解桑杰?夏玛对于这个好消息的心情，应了解我国汽车高端板材市场的现状。 　　近几年，我国“白菜价”的普通钢材产品因其市场竞争激烈，利润被无限压缩。而高端汽车板成为在中国钢铁市场里为数不多盈利能力较强的钢铁品种。从各大钢铁企业披露的年报数据中就会发现，汽车板等冷轧产品的毛利率普遍高于其他产品。而随着我国成为全球最大的汽车销售大国的到来，中国汽车板市场的需求量约为每年1400万吨，且这种需求正以每年9%至10%的速度递增。尽管我国钢铁产能已经过剩，但高端汽车板的供应缺口却较大。每年中国仍然会从日本、韩国、欧洲等地进口150万吨至200万吨的高端汽车板，其中安赛乐米塔尔向中国出口的汽车板便有30多万吨左右。 　　无疑，桑杰?夏玛好消息的寓意就是，VAMA面对中国巨大市场蛋糕的蓄势待发。他说，“中国是全球增长最快的汽车市场，到2020年，预计中国将占同期世界汽车增长量的35%。而在巨大的需求背后，目前中国的汽车板高端产品还有很大的进口需求，我们就是瞄准了高端产品的市场需求，实现进口替代。” 　　VAMA首席运营官焦国华表示，由于主机厂认证是一个漫长的过程，所以这一年我们主要以生产普通钢材为主，其主要目的就是，在等待主机厂认证的过程中，将生产线和人员管理通过运行渡过磨合期，为将来大量的汽车板材需求，蓄积力量。 　　认真助跑，是为了跳的的更高。看来，一年的养精蓄锐，VAMA这个新生的“汽车板工厂”已经走过了磨合期，即将奔跑。 　　强强联合 　　正如中国的很多合资公司一样，VAMA的团队是否存有中外差异，是否渡过了人员的磨合期？焦国华的回答是，没有中外差异，公司的高层人员能实现顺畅的英语交流，不存在语言上的障碍。桑杰?夏玛本人以及VAMA的其他外方工作人员都在中国生活多年，而且多年来一直和中国企业有业务往来，他们已经非常了解中国的市场。 　　桑杰?夏玛表示：“过去一年，我们与众多合作伙伴一起见证了VAMA在中国汽车市场上的良好开端。我们深刻理解汽车制造商在中国市场的需求和挑战。” 　　而且《汽车观察》记者在采访的过程中也发现，很多“老外”都声称自己是半个“湖南人”，看来他们已经扎根中国。 　　汽车用钢是钢材行业的金字塔产品，技术含量高。而我国在高端汽车钢材市场与国外先进技术相比尚有一定差距。与国际巨头的合资能给我国钢铁企业带来哪些好处？ 　　不只有技术的提升，还有管理的提升。 　　据了解，安赛乐米塔尔公司为世界最大的钢和采矿公司，也是美洲、非洲和欧洲的最大钢生产厂家，独联体地区主要钢生产厂家，其在20个国家拥有炼钢生产，包括57家钢铁联合企业、小钢厂和联合的小型炼钢厂家，全球雇员近23.2万。其中近38%钢由美洲贡献，近46%来自欧洲，近16%来自喀萨克斯坦、南非和乌克兰等其它国家。而中外合资企业华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（VAMA）汽车板项目则是湖南省最大的中外合资企业投资项目之一，其总投资额52亿元。同时广汽菲亚特、广汽三菱、比亚迪和吉利等多家汽车生产企业和博世等汽车供应商云集湖南。焦国华认为，“VAMA将为本地汽车价值链增添汽车板这一重要砝码。VAMA的热轧基板来自于华菱钢铁同在娄底的另一家子公司华菱涟钢，选址娄底，使得VAMA能更靠近原材料供应商，并占据产品供应辐射区域中心的有利位置。” 　　业内人士表示，VAMA不仅为本地政府带来税收，而且将带来进一步的全线投资。VAM