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对膨胀土地区的地铁车站的基坑开挖及支护的分析 　　摘 要：近几年，各大中小城市都重视交通事业的发展，作为城镇化的一个重要突破口，尤其是地铁建设，有效缓解城市交通压力，更是一项不可多得的便民工程。但地铁车站建设要求的技术含量高，尤其是遇到膨胀土地区的基坑开挖及支护工程，更考验着当地施工队伍的技术力量和实力。对此本文从几个方面入手阐述开挖过程中应注意的要点，作为探讨基坑内开挖及支护技术的参考意见。 　　关键词：支护；膨胀土地区；基坑开挖；监测手段 　　中图分类号：TV551.4 文献标识码：A 　　地铁车站施工离不开基坑土方开挖的科学工序，它是地铁车站重要监控环节。它的效果如何决定着地铁施工的质量，影响着整个施工工程的安全、质量、经济效益。当遇到膨胀土地的施工地区，施工难度和施工风险无疑大大增加，这就需要施工队伍提高技术含量，借鉴成功施工事例，做好基坑开挖支护等施工工作。 　　1 膨胀土地区地铁车站开挖的工艺原理 　　地铁工程的首选施工方法为车站明挖施工法，一般情况下，在施工环境和地面交通都具备明挖的情况下，施工单位都会选择明挖的施工方案。主要是明挖具有一些独具的优势，作业速度快、作业面积大、组织施工方便、投入比较经济等。根据施工实践经验证明，明挖法比较适合空间大的施工现场。 　　2 膨胀土地区地铁车站基坑开挖并支护操作技巧分析 　　2.1 开挖前准备工作 　　基坑开挖要严格按照地质资料、招标文件的指示，设计围护结构类型，基坑开挖方法，确保施工的水源供应充足，开挖前对处于基坑附近的管井进行井点降水，深度为基底底面、围护桩底以下0.5m。基坑内可以设置临时排水沟、集中抽排、集水坑等，以应付基坑在施工时出现少量地下水的情况。 　　计算基坑涌水量，是为了确保降水井能够起到恰到好处的作用，这就要根据每个地铁车站降水井开挖的实际规格来决定涌水量的把握。施工队伍首先要记录降水井的直径，滤管采用的规格、滤管外层铁丝网的规格等。降水井距离基坑挖空桩边缘1.5M不远处：如图1 　　基坑涌水量计算： 　　（1） 　　Q为基坑涌水量，K为土壤渗透系数，S为基坑水位降深，R为降水影响半径，H为潜水含水层厚度。 　　潜水层计算方式： 　　R=2S■=2×12.5×■ 　　=132m （2） 　　r0-基坑等效半径，车站为非圆形基坑，计算公式如下： 　　r0=0.29（a+b） （3） 　　式中a、b基坑长、短边。 　　场地地基岩埋深的深度、开挖深度、围护桩长度这些数量都要经过勘测，精确降水井深，两基坑降水井井数，从而满足围护桩、基坑开挖施工降水要求。 　　2.2 开挖基坑的施工工程 　　施工队伍明挖过程中首先要处理好明挖部分的相关事项，勘测队伍要测好明挖的长度，主要勘测东侧长度、西侧长度、基坑平均深度，挖坑的方向由西向东，进行分段开挖，西侧基坑分两段进行开挖，方向为从东向西。东侧基坑也是分两段进行开挖，方向为从西向东。开挖以每个土方为单位，一般主要施工过程四台挖掘机可以分为五个台阶同个方向进行，通过使用自卸汽车在基坑上进行运输被挖出来的泥土。车站基坑开挖必须严格按照“竖向要分层，纵向要分段，通过逐层进行开挖、逐层进行支护”的指标进行开挖施工。 　　3 膨胀土地区地铁车站基坑支护技巧分析 　　3.1 掌握钢围檩的安装程序 　　钢围檩加工是在明挖之后进行的第二道工序，这项技术主要采用145A工字钢这样的工具将钢板焊接起来。钢围檩需要进行分段来加工，每个间断主要调节到两至三个支撑间距，转角部位不统一，根据焊接实际情况调整。安装施工的过程中，钢围檩按照支撑架顺序逐步一一吊装，安装后检查钢支架是否安装牢固，为了安装有保障，最好采用钢楔将支架与钢围檩之间细缝焊实，为了确保钢围檩与支架不存在缝隙，C25细石混凝土可以作为填充物将其填充完毕，使其用起来能够平摊均匀受力。 　　3.2 重视钢支承的合理安装 　　钢管支撑是一项比较重要的支护工作，施工队伍施工前要确保合适的直径、后壁规格的钢管，再按照设计制定间距形成牢固的基坑支护体系。每根钢支撑的配置根据长短，将一端固定为定点，另一端为活动端，在中间要配置标准管节。一是安装钢管支撑。安装前要高度重视支撑平直程度，要将偏心度控制在2厘米内，每个支撑点都要经过严密检查，才能进行编号。安装之前，要将汽车吊、龙门吊、挖机等设备准备到位。安装过程要求精确勘测，偏差要控制在标准范围内。 　　3.3施加基坑开挖过程的施工监测 　　基坑开挖过程中要根据施工周围地质和结构特点，一边施工一边做好监测工作，主要分为围护结构、地表沉降、支撑监测等方面的细密检测。应力监测、变形监测两方面的检测主要是为了确保支护结构与周围环境是否合理。其中：一是监测内容为围护桩顶水平位移。这种检测需要使用