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下穿铁路顶进施工技术的应用分析 摘要：本文通过工程实例,介绍下穿铁路顶进施工技术通过线路加固以及无缝线路应 力放散等措施，保障了既有线的安全。又对框架涵以及顶进施工进行严密的控制，保证了工 程的质量.为顶进涵工程施工提供一定的参考。 关键词：顶进涵;框架涵;线路加固;无缝线路应力放散;施工工艺 中图分类号：TU74文献标识码：A 一、工程概况 本工程位于内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗，为集通铁路扩能改造工程，箱涵下穿集通铁路为 地方道路与集通铁路正交，箱涵采用中继间法顶进施工，下穿既有集通铁路，采用中继间法 顶进施工。箱涵采用明挖现浇法施工。箱涵顶进施工期间，铁路线路采用10m纵挑横抬梁+D24 施工便梁+10m纵挑横抬梁进行加固，直径1.5m人工挖孔庄作便梁支墩。框架置于风积沙层 上，设计要求涵底地基容许承载力必须大于等于150KPa。 二、框架涵主体施工 1、框架涵施工工艺 框架施工安排平行及交叉施工，在进行挖孔桩施工时同时进行箱涵框架预制，由于桩基 铁路左右两侧同时开挖对既有线安全影响太大，挖孔桩施工4根桩分左右两次开挖。 下穿集通铁路箱涵设计顶进框架，采用中继间覆土顶进法施工。工作坑设在湘黎湛铁路 铁路的左侧，因地形条件允许，基坑采用放坡开挖，坡比为1：1，工作坑靠近铁路一侧的临 时开挖边坡采用打钢轨桩并在边坡用麻袋装土防护，并在施工期间对路基及边坡的稳定进行 监控，保证行车安全和施工安全。 下穿集通铁路箱涵长度为12米1节。根据顶力的大小，后背设置4台200T油顶，每个中 继间设置4台200t油顶。根据设计及框架结构特点，箱涵框架浇注施工分两次，即框架底板 及部分边墙、框架部分边墙及顶板。 2、工作坑开挖 工作坑两侧边坡，采用1:1坡度开挖。原地面与工作坑底高差4米，在距既有线一侧用钢 桩防护并用砂袋进行堆码防护渡汛，以免雨季汛期造成路基滑塌影响铁路行车安全。工作坑 土方开挖分层进行，同时人工配合刷坡，并及时进行路基边坡防护。 3滑板及润滑保护层施工 在浇筑滑板时在框架两侧预留导向墩;当一个框架就位后，临近框架顶进时可在其上设 置等厚度的砼块，保持两者之间的设计距离。当地质较差时，可在预制滑板时设置上仰坡， 同时在框架底板底前端预留船头坡。 为防止框架在顶进过程中底板随框架滑动，在底板下设置地锚梁，地锚梁按宽0.4m，深 0.4m，每道间距3m设置。同时在框架两外侧0.2m处布置导向墩，按宽0.5m*0.5m，深1.0， 间距3m布置。滑板施工前，在顺涵体中心线方向增加宽0.6m深0.8m的纵梁，间隔5m。为加 强顶进后背力，在滑板靠近后背处预留不小于1.5米长钢筋，深入到后背范围，待顶进后背 施工时，与其一起浇筑，使滑板与后背形成一体。为防止扎头现象，主体结构前端设1:10 船头坡，长1500mm，高150mm。润滑隔离层采用石蜡、机油和塑料薄膜制作。为控制框架在 顶入土之前的准确方向，在顶进前进方向沿滑板两边按设计要求设置P50钢轨导向墩，间距 2.5m一个。 4、主体护管框架预制 箱涵框架主体工程为整体顶进框架涵，主体混凝土采用C35混凝土浇筑，顶进采用中继 间法顶进施工。 框架涵主体施工首先绑扎底板以及伸入底板的墙体竖向钢筋，绑扎完成安装周围模板并 测量钢筋顶面标高，控制底板顶高程以及底板保护层厚度。底板混凝土浇筑完成，养护一定 时间等混凝土达到一定强度，可以承受排架以及杆件模板的力后，进行墙体分布钢筋、墙体 模板、洞内排架施工。完毕安装顶板模板，绑扎顶板钢筋安装涵体端头以及两侧外墙模板， 浇筑墙身、顶板混凝土。 三、顶进后背施工 顶进后背采用P43钢轨桩后背，钢轨打入滑板面下2.3m，后背宽5.7m。顶进后背土方开 挖在工作坑土方开挖完成后立即进行。顶进后背设置在距离框架后挑檐不小于2.5m的距离 处，垂直于框架中心线设置，中间位于在中心线右侧设置4m的出土坡道。后背基础底开挖 好，绑扎后背钢筋，滑板纵向钢筋伸入到后背与后背连为一体。钢筋绑扎完毕，根据技术施 工放线，进行顶进后背模板安装，并对模板进行加固。混凝土浇筑时一次成型。顶进后背采 用C35钢筋混凝土。 四、线路加固 线路加固采用2组D24施工便梁和3-3-3-3P50钢轨扣轨对线路进行加固，施工便梁两端 连接10m防塌方段采用工字钢纵挑横抬梁法加固线路，下部结构采用人工挖孔桩支墩，桩径 为1.5m，桩长为18.1m，共计4根桩，线路加固末端采用枕木垛支承工字钢纵梁。工字钢线路 加固采用3根I56c工字钢顺铁路方向纵抬作为纵梁，支点分别落在孔桩和枕木垛上，在线路 轨枕间用I55b工字钢作为横抬梁，工字钢间距60cm，用U型螺栓把纵、横梁连成整体;工字 钢加固段线路上采用4组P43轨1-2扣加固线路以保证方向，避免线路横向位移，为增加线路 整体稳定性，在线路两