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京沪穗骨干传输网上海局建设方案研究 　　摘 要：由于我国铁路建设的大发展，对京沪穗环波分系统的可用带宽提出了更高要求。本文对现有及新增业务进行分析，对OTN网络结构、保护方案、波道分配以及既有业务迁移等方案进行了研究，特别针对上海局建设方案进行了分析，并满足今后铁路发展对骨干传输网带宽的需求建设。 　　关键词：业务分析、OTN、MSTP 　　中图分类号：TU2 文献标识码： A 　　一、概述 　　京沪穗环波分系统包括京沪穗环一（北电设备）及京沪穗环二（中兴设备）波分系统，京沪穗环二（中兴设备）资产和管理保留在铁通公司，本文除特指外，均指的为京沪穗环一波分系统。京沪穗环波分系统地跨京、沪、穗等14个大城市，覆盖铁道部，以及北京局、郑州局、武汉局、济南局、上海局、南昌局、广铁集团7个铁路局，连接东部、南部经济发达城市。以北京、上海?p广州三点为中心，沿铁路线组成铁路骨干网络。 　　京沪穗环波分系统构建了一个环型网络（40波*10G系统），是全路五大波分传送网的核心网络之一，在网运营时间达9年；提供了铁路干线传输大通道、骨干互联网crnet、公司及企业租用业务等。 　　二、业务分析 　　1、现有京沪穗波分系统的业务统计 　　现有京沪穗波分系统承载的铁路业务主要为铁道部至各个路局、相邻或相关铁路局之间、跨铁路局转接业务以及局内站点之间长途电路等提供承载服务，如：干线调度通信、TDCS/CTC运营调度系统、TMIS运输管理信息、PMIS票务信息、公安信息、电视联网、综合视频监控等业务。大部分业务通道需求为2M颗粒。 　　2、新增业务分析 　　1、铁路IP数据通信业务 　　铁路IP数据通信系统为铁路运输组织、客货营销、经营管理领域的信息应用系统、GSM-R的数据应用、会议电视和综合视频监控等通信应用系统提供网络承载平台。各个大区节点间设备的互联链路的带宽根据网络流量设置，满足网络近期需求，并预留50%余量。 　　2、传统TDM时分复用业务 　　传统TDM时分复用业务主要包括数字调度通信系统、GSM-R网络、TDCS、CTC、SCADA、微机监测、票务、TMIS等业务。上述业务与铁路的行车安全、资金安全密切相关，因此对传送网的要求主要体现在实时性、可靠性要求上，而相对对带宽需求要求较低，一般均为2M颗粒。 　　3、传输系统迂回保护电路 　　随着高速铁路和客运专线等快速铁路网的飞速建设，作为配套通信网建设的重要内容，铁路光传输系统也同步按照层次化结构进行建设，骨干汇聚层一般采用1+1链型复用段保护，系统容量不小于2.5G SDH系统；接入层一般采用SDH自愈保护环，系统容量不少于1×2.5G。 　　4、客专调度所间互联 　　目前有铁道部调度中心及六大客专调度所（北京、武汉、广州、上海、西安、成都）；其中铁道部调度中心、北京、武汉、广州、上海四个客专调度所在京沪穗范围内。根据相关调度所工程的测算，每个客专调度所及铁道部调度中心间用于所间互联的出口带宽总需求将达到约20320M。（这个带宽需求应该包括了上述1和2两类业务带宽） 　　三、技术体制的比选 　　京沪穗环光传送网络建设推荐采用基于DWDM技术的OTN设备，逐步引入OTN。从技术本质上而言，OTN技术是对已有的SDH和WDM的传统优势进行了更为有效的继承和组合，同时扩展了与业务传送需求相适应的组网功能，而从设备类型上来看，OTN设备相当于SDH和WDM设备融合为一种设备，同时拓展了原有设备类型的优势功能。因此，OTN具有多厂家支持、接口丰富、有较大的颗粒度等，更适合骨干传输网络；而且，目前主流厂家的波分系统在线路侧已基本上采用了OTN结构，均已支持符合G.709标准的OTN接口，都属于OTN终端复用设备。根据铁路建设的进程和规划部署骨干OTN网络，利用大容量OTN交叉设备，实现大颗粒波长通道业务的快速开通，提高业务响应速度和调度能力，既符合通信网络发展的趋势，又能满足铁路通信网络的特点。同时建议在新建的OTN网络预留加载ASON智能控制平面的能力，为下一步光传送网络全面智能化打下基础。 　　四、技术方案及设备选型 　　1、OTN网络结构 　　OADM节点设置在铁路总公司和7个路局所在地及各路局业务汇聚点、铁路交汇点、枢纽节点的位置。 　　OLA设备一般设置在机房、电源、维护环境等条件较好的机房，普速铁路设置在沿线的既有通信站内，新建客运专线及客货共线铁路一般设置在沿线的车站内，光放段距离一般按80km左右考虑，最长不大于120km。 　　2、OTN系统类型的选择 　　本次工程选择40波系统，采用10G非相干和100G相干混合网络。 　　路局及铁路总公司节点的OADM设备要求支持单子架6.4T或以上电交叉容量；局内设有骨干层SDH