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公路工程半刚性基层裂缝处理技术浅析 　　摘要：公路在国家经济发展、人们日常生活中发挥着重要作用，确保公路工程的质量不仅直接关系到社会大众的切身利益，而且影响到国家的稳定发展。半刚性路面基层裂缝处理技术作为公路工程裂缝处理常用的施工技术，在确保公路工程质量中的作用举足轻重。因此，本文就公路工程半刚性基层裂缝处理技术进行了全面的分析探讨，以供参考。 　　关键词：公路工程；半刚性基层裂缝；现象危害；类型成因；危害；处理 　　中图分类号：X734文献标识码： A 　　引言 　　随着我国经济的快速发展，高速公路的里程在不断地增加。为适应高速公路的重交通、重荷载对道路的要求，以无机结合料稳定粒料类为基层、沥青混凝土为面层的路面结构形式被广泛用于高速公路。此结构的主要优点表现在：具有较高的强度和承载能力，且后期强度在不断地增加，刚度大，抵抗行车疲劳破坏的能力高。虽然半刚性基层材料具有以往基层材料无法比拟的优点和广阔的应用前景，但在使用过程中还是出现了不少的问题，主要表现在半刚性沥青路面的开裂现象普遍，裂缝问题比较严重。 　　一、半刚性基层裂缝的现象及危害 　　半刚性基层裂缝一般在基层顶面沿横向开裂多为等间距，成直线形，缝长不等，缝宽不大于1cm。较早出现裂缝是在水稳层养生过程中开始出现，有的是在沥青混凝土路面通车后在荷载的作用下出现，这是由于水稳层出现裂缝并引起沥青混凝土面层产生相对的反射裂缝。基层裂缝的危害有二个方面：一是降低基层的整体强度，二是发展后会形成反射裂缝，使沥青混凝土路面相应出现有规则的横向裂篷、起拱．若不及时处理，路面将会在雨季车辆荷载的反复冲击下，坑洞、碎裂、松散，造成沥青混凝土路面早期破损，缩短使用寿命，影响行车的速度和安全[1]。 　　二、半刚性基层裂缝类型及成因分析 　　1、荷载型裂缝 　　荷载型裂缝是指路面在行车荷载的周期性反复作用下，半刚性基层底部产生拉应力超过半刚性材料的极限抗拉强度而引起基层开裂。这种裂缝通常发生在半刚性基层底部，然后逐渐向上扩展，使沥青面层发生破坏。荷载型裂缝的发生一方面是由于半刚性基层材料设计抗拉强度不足，经车辆重载作用而开裂；另一方面与重载车辆较多、车辆超载严重也有很大的关系。另外，在路面使用末期，半刚性基层因车辆反复作用而发生疲劳损伤，抗拉强度降低，在较低的荷载作用下就开裂产生荷载疲劳裂缝[2]。 　　2、干缩裂缝 　　干缩裂缝是指水泥稳定碎石在干燥空气中硬化时，随着水分减少体积收缩变形而产生的较为均匀的裂缝，其形成的原因与使用材料如水泥、水和碎石集料都有很大的关系，一方面混合料在凝结硬化过程中，水泥与水起水化反应，消耗大量的水分，另一方面，碎石集料表面吸附水颗粒，细料成分越多，表面吸附的水颗粒就越多。同理，二灰碎石也经常由于施工含水量大于最佳含水量而增大了基层的干缩幅度而产生较多的干缩裂缝．基层产生干缩裂缝的基本机理也是一致的：水分减少使体积收缩而产生裂缝。 　　3、温缩裂缝 　　半刚性基层单层厚度通常为15-20cm，基层表面温度与底面温度存在一定的差异，温度低的部分会产生收缩应力，当收缩应力一旦大于某一薄弱点的抗拉强度时，该点就会开裂。这种由于基层温度的变化而产生的裂缝，称温缩裂缝。温缩裂缝包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝。低温收缩裂缝是由于冬季气温大幅下降时，基层材料的收缩受到路面结构的约束，拉应力或拉应变一旦超过材料的抗拉强度或极限抗拉应变而引起基层的开裂。由于一般道路基层宽度都不很大，收缩所受约束小，所以温度收缩裂缝主要是横向的且具有等间距性。温度疲劳裂缝主要发生在日照强烈、日温差大的地区，由于昼夜温差大而在基层中产生较大的温度应力，这种周期性的温度应力使基层产生疲劳开裂[2]。 　　4、基层的反射裂缝 　　反射裂缝是指半刚性基层在温度梯度和湿度变化下产生的收缩开裂沿开裂基层向上方反射到沥青面层而形成的裂缝。反射裂缝是半刚性基层的主要形式，它破坏了路面结构整体性和连续性并在一定程度上导致结构强度的消弱，使裂缝处弯沉增大，回弹模量降低。 　　三、路面裂缝的危害 　　公路路面的裂缝在世界范围内是属于尚未解决的难题，也是公路路面的顽症，裂缝是公路路面的主要危害，主要表现在以下几方面。 　　1、导致雨水沿裂缝下渗，软化半刚性基层，造成其强度不足而形成唧浆、沉陷、啃边等病害，基层的开裂直接导致反射裂缝的形成。 　　2、裂缝类损坏会使车辆通过时产生局部路段的跳车，造成行车不舒适，影响车速，同时对司机和乘客心理造成压力，影响路段的使用信誉等。 　　3、裂缝对路面结构最直接的危害是使路面开裂，破坏了结构的完整性。 　　4、裂缝的产生还会带来其他类型的路面损坏。例如：在行车荷载的作用下，会导致剥落、松散、唧泥，产生新的裂缝和使原有裂缝更加严重