公路施工中填石路基施工技术的应用分析.docVIP

公路施工中填石路基施工技术的应用分析 摘要：加强公路施工中填石路基施工技术的应用的研究是十分必要的。本文作者结合多年来的工作经验，对公路施工中填石路基施工技术的应用进行了研究，具有重要的参考意义。 [关键词] 公路施工 填石路基 施工技术 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 某高速公路是在吉林省黄敦公路段的一条运用填石路基方式进行建造的高速公路，该高速公路位于山岭重丘区，此地土地很少，但是石料资源非常丰富。为了响应国家号召，保护耕地，在该路段施工过程中，大部分的路基挖方材料都经过仔细筛选或者再次破碎，被当成填方路段的填石路基填料进行使用。经过本次工程的实践证明：当前虽然没有健全的填石路基检验和施工标准，但在施工过程中如果控制好填方填料的粒径、质量、检验测试和施工工艺等方面的问题，填石路基完全可以满足路段对质量和使用的要求。 一、 填料质量的要求 使用岩石作为路基的填料，填料的抗压强度可以划分为两大类：软质岩和硬质岩，强度使用尺寸为 50×50×50 mm 大小的岩石在饱水状态下的抗压强度实验进行确定，如下表 1 所示： 在路基填方材料中选用的岩石，它的饱水抗压强度标准不能低于 15Mpa，当岩石的抗压强度比规定强度要小的时候，对岩石的强度要按 CBR 的标准执行，并不低于 15％，当不满足规定要求的时候，应该严格按照施工要求控制和检验。填料中的石料含量少于所有填料的一半以下的时候，按照填土路堤的施工方式进行施工；当填料中的石料含量大于所有填料的七成以上的时候，应该按照填石路堤的施工方式进行施工；当填料中的石料含量在所有填料的五至七成的时候，应该按照土石混填路堤的工方式进行施工。 二、 粒径的不均匀系数 在使用填石路基方式进行施工前，应在路段选择试验段进行试验，确保此种方式可行性。在试验中找出填石路基的压实遍数、最佳松铺厚度、填料粒径等基本的数据。经过试验表明，最大石料的粒径越大，填料的抗剪强度就越低，最大粒径的岩石，它的不均匀性也就越大，在施工中的压实环节很难掌握，应强化对其的控制。根据石料强度的不同，岩石的最大粒径控制范围也不同。 三、 填石路基施工的综合方案 1. 基底的均匀性和强度：路基底部的承重能力要能够满足不相同路基高度要求的标准。当路基高度在6～10 m范围内时，高度在10～15 m的时候，路基底部承重压力?〈锏?180～270 Mpa，路基底部高度在15～20 m的时候，路基底部承重压力可以达到270～320 Mpa，填土路基高度大于20 m的时候，承重压力应该在高于320 Mpa或者填筑在石料基底上，基底的承重强度应该均匀平衡，细粒土和岩石混合的基底位置，应该加强细粒土部位的厚度，降低承重压力的差异值。 2. 细颗粒土作为基底：细颗粒土基底的填石路堤设计中应该考虑到过渡层的问题，过渡层使用材料应符合相关标准：如果粗粒料大于5的时候，应该设置过渡层，过渡层应该达到M15/F15大于5，M15?MF85小于5。过渡层的厚度应该在30～50 cm之间。 3. 细粒料和岩石混合基底：细粒土和岩石混合的基底，在施工前应该把岩石炸平，同时在细粒土的部位设置过渡层，路基基底形成石牙状的时候，应该将石牙炸平，凹凸面应该不小于80厘米，并且使用岩石填料替换细粒土，形成夹带、均匀平面的岩石混合基底。 4. 路基的主要填充路段：使用各种符合标准的填料进行填筑，但不能采用细粒土、填石混杂、夹层填筑的方式进行填筑。细粒土用在填石路基顶部的时候，应该在这两层的中间不稳设置一个过渡层，过渡层的层厚控制在30～50mm的范围之内。细粒土不可以用在填石路基的下层填筑。 5. 超大石料粒径的处理。如果在施工过程中遇到超大粒径的石料，通常都采用机械进行解小、运出现场或用于边坡等常用方法。机械进行解小的方式是采用破碎锤对石料进行加工，它的优点是解小效率高、速度快，效果很好，缺点就是机械造价高。运出现场就是把石料运出施工现场，不进行利用，优点是速度快，成本低，缺点是造成资源浪费。用于边坡的方式是在一些路基较深的路段和路基的边坡部位，使用粒径较大的石料进行填筑，优点是节省原料，避免再次加工，缺点是所有大粒径的石料不可能都适用于边坡部位。 四、 填石路堤施工工艺 1. 岩石填料应控制20厘米以上的大块不多于填料四成，超尺寸的粒石料应该在石料源进行就地解小，减少运输费用。采用最大粒径为l0厘米以下的碎石或石碴填隙，使级配符合要求。填隙料的比例应根据开挖出的石料级配确定。填石路堤施工，填隙是重要的程序。石块尺寸较大时，细料粒径不足，需要的填隙料较多，施工中应该考虑填隙问题，并准备相应的填隙材料，安排相应的施工，才能保证路基压实符合要求。 2. 码砌石料施工工艺。码砌石料的尺寸应符合要求，石块大面朝下，大小咬合紧密，不得有全体松动现象。不得采用层铺