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对沥青混凝土配合比三阶段设计探讨 　　摘要：目前沥青混合料各种配合比设计方案都是以体积指标为主。在沥青混合料配合比设计中只有体积设计与性能设计的良好结合才是一个优化的配合比设计，本文以SUPER-25型沥青混凝土生产配合比为例，介绍了沥青混合料配合比设计的三阶段设计方法和意义。 　　关键词：沥青混凝土；配合比优化；三阶段设计 　　中图分类号：TV331 文献标识码： A 　　一 前言 　　沥青混合料配合比设计是沥青路面施工过程中的核心环节，其结果将直接影响沥青路面的施工质量和使用寿命，除了室内试验中各项体积指标均符合要求外，沥青混合料的使用性能还必须进行一系列的如高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、渗水系数等检性能检验，还需经过实践的检验才能证明设计的合理性和使用性能的可靠性。因此，我们必须认真对待，严格按照新规范规定的方法进行沥青混合料的配合比设计。现行沥青混合料配合比设计仍采用三阶段设计方法，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及试拌试铺（验证）阶段。 　　本文通过介绍云景高速公路路面工程沥青下面层SUPER-25配合比设计整个过程，内容包括：拌和楼流量试验、热料仓料筛分、生产配合比级配组合设计、最佳油石比的确定及水稳定性验证等工作。此次生产配合比设计参照了两阶段施工图设计、《浙江路面管理手册》及目标配合比设计结果。笔者曾监督过整个设计施工过程，现抛砖引玉，与同仁交流。 　　二、目标配合比设计 　　目标配合比设计由浙江交工试验检测中心依据美国Superpave沥青混合料设计方法进行设计完成，设计结果如下： 　　注：*表示当级配通过禁区下方时，粉胶比可增加至0.8-1.6 　　三、生产配合比级配调试 　　3.1 目标配合比验证 　　在生产配合比设计过程中，根据浙江省的统一要求集料更换为五种规格的材料。由此，生产配合比设计前，首先对目标配合比设计结果进行了验证。验证的项目包括：进场原材料规格的变异性、目标配合比设计结果的指导性等。进场原材料筛分试验结果见表3-1，目标配合比的级配验证试验结果见表3-2，旋转压实试验结果见表3-3，马歇尔击实试验结果见表3-4。级配曲线图见图3-2-1。 　　表3-1 进场原材料筛分结果 　　表3-2 目标配比设计验证 　　图3-2-1 目标配合比验证 　　表3-3 旋转压实试验验证试验结果 　　注：*表示当级配通过禁区下方时，粉胶比可增加至0.8-1.6 　　表3-4 马歇尔击实试验验证结果 　　3.2热料仓筛分试验 　　（1）拌和楼筛网设置根据本项目矿料的级配及对该拌和楼的应用经验，拌和楼筛网尺寸分别为32*32mm、19.5*19.5mm、12.5*12.5mm、6*6mm、4*4mm。 　　（2）冷料仓流量试验 确定各冷料仓送料流量与小皮带转速之间的关系曲线，以便根据流量在关系曲线上查出小皮带应具备的转速。 　　（3）在生产配合比设计过程中，为保证二次筛分试样的代表性和真实性，拌和楼上料速度与正常生产时上料速度相一致。各个热料仓单独放料，各热料仓浮料放掉，待级配稳定后从热料仓放料取样，并对所取样品采用四分法进行了热料仓料筛分和密度试验，结果见表3-4和表3-5。 　　表3-4 拌和楼各热料仓料筛分结果 　　表3-5 拌和楼各料仓集料密度试验结果 　　3.3 生产配合比调试 　　依据目标配合比设计级配及热料仓筛分试验结果，进行了生产配合比级配组合设计，各热料仓及矿粉质量比为：5#仓：4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉=23.0%：20%：21%：7.0%：26.0%：3.0%。 　　矿料合成级配计算结果如表3-6所示。生产、目标配合比级配对照如图3-7。 　　表3-6 生产配合比矿料级配组合设计 　　图3-7 目标、生产配合比级配对照图 　　3.4最佳油石比的确定 　　由表3-6、图3-7可看出生产配比级配与目标级配基本一致，根据《嘉兴至绍兴跨江公 根据《浙江路面管理手册》中生产配合比设计过程的要求，按目标配合比设计确定的最佳沥青用量，分别进行了最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%条件下的旋转压实试验。即采用3.55%、3.85%、4.15%三种沥青用量试验，试验结果如表3-8所示。马歇尔击实试验结果见表3-9。 　　表3-8 不同沥青用量旋转压实试验结果 　　表3-9 马歇尔击实试验验证结果 　　由上表试验结果可看出目标配合比最佳沥青用量3.85%下，混合料在设计次数（N设计=100次）旋转压实试验各项体积指标结果均满足Superpave技术要求。选定3.85%为最佳沥青用量。 　　3.5生产配合比体积指标验证 　　根据选定的级配和沥青用量成型试件，验证最大压实次数（N=160）下对应的体积性质指标，试验