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小议沥青混凝土路面结构设计 　　【摘要】：路面是直接承受上部作用的结构，而路面结构设计是决定其质量的决定因素，故对其进行研究具有非常重要的意义，本文以下内容将对沥青混凝土路面结构设计进行分析和探讨，仅供参考。 　　【关键词】：沥青混凝土；路面；结构设计 　　中图分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号： 　　1、前言 　　沥青混凝土路面是用沥青混凝土材料铺筑在路基上供车辆行驶的层状构造物，具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用，所以路面必须要有足够的强度、较高的稳定性、一定的平整度、适当的抗滑能力、行车时不产生过大的扬尘等特点，以减少路面和车辆构件的损坏，保持良好的视距，减少环境污染。而要使得沥青路面具有以上的功能，其路面结构设计是关键，良好的路面结构设计是沥青路面各项功能正常发挥的基础，故对其进行研究具有非常重要的意义。本文以下内容将对沥青混凝土路面结构设计进行分析探讨，仅供参考。 　　2、混凝土沥青路面的组成 　　低、中级路面一般结构层次较少，通常包括面层、基层、垫层等层次；高级路面结构层次较多，一般包括面层、联结层、基层、底基层、垫层等层次。下面将对其进行分别介绍：第一，面层。是直接同行车和大气相接触的层次。承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受到降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此，面层应较其他各层具有更高的结构强度、刚度、不透水和温度稳定性，表面还应有良好的平整度、粗糙度和耐磨性。面层有时采用上下两层的双层结构。第二，联结层。是为了加强面层与基层之间的联结和提高面层抵抗疲劳能力而设置的，也是面层的路面结构一部分。多用于交通繁重的道路，有时为了防止或减少面层受下层裂缝反映的影响，也采用联结层。第三，基层。是路面结构中的承重部分。主要承受车辆荷载的竖向力,并把面层传下来的力扩散到垫层或土基,故基层也应具有足够的强度和刚度。基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但也应具有足够的水稳定性，以防基层湿软后产生过大的变形，导致面层损坏。第四，底基层。是基层下面的一层，用来加强基层承受和传递荷载的作用，在重交通道路和高速公路上多用之。对底基层材料的强度和刚度的要求可以略次于基层。组成基层和底基层的材料有：用各种工业废渣组成的混合料，用水泥、石灰或沥青稳定的或碎、砾石混合料，各种轧碎的砾石混合料或天然砂砾石和片石、块石、圆石等。第五，垫层。是介于基层（或底基层）和土基之间的层次。其主要作用为改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，并扩散由基层传来的荷载以减小土基产生的变形，故垫层常铺设在土基水温状况不良地段。在冻深较大的地区铺设的能起防冻作用的垫层称为防冻层；在地下水位较高的地区铺设能起隔水作用或防止地表积水下渗的垫层称为隔离层。常用的垫层材料有砂、砾石、炉渣、石灰土、炉渣石灰土等透水性或稳定性较好的材料。 　　3、沥青混凝土路面结构设计中存在的问题 　　根据作者多年的实践经验，认为沥青混凝土路面结构设计中主要存在如下几个方面的问题：第一，现行路面设计规范中对于路基的考虑只是一个静态的回弹模量，未考虑土基达到这一力学参数的可靠性对路面结构使用寿命的影响，除此之外，土基的垂直变形、不均匀变形等到底对路面产生多大的危害等问题，并没有在规范中得到有效的解答。第二，我国沥青混合料设计采用的是马歇尔方法，而路面结构设计采用基于弹性层状体系的经验力学方法，马歇尔设计方法的指标体系是稳定度和流值，而弹性层状体系所需要的参数则为弹性模量，没有研究结果表明稳定度与弹性模量之间存在必然的关系，正是由于采用了不同的指标体系，使得材料设计与结构设计之间无法存在清晰、准确的联系纽带。第三，结构类型选择不当。在多雨潮湿地区，采用AK型上面层结构，空隙率较大，下雨后，水分容易渗入面层内，如果中、下面层采用AC-Ⅰ型相对密实的结构，水分则聚集在上面层和中面层之间，并使上面层长期浸泡在水中，导致路面发生松散、坑洞等破坏；反之若中、下面层采用AC-Ⅱ型结构，水分会直接渗入基层，基层长期浸泡在水中，会发生松散，从而使整个路面结构破坏，危害更大。第四，设计指标不可控制。设计指标应该是路面结构可能产生损坏的控制指标，即设计模型与路面结构损坏模型应该一致，但实际情况告诉我们，弯沉指标无法与多种破坏类型和破坏标准相统一、协调，现有沥青路面的损坏与设计模式大不相同，设计指标形同虚设。另外，路面设计的宗旨是防止在设计年限内总交通量反复荷载作用引起路面疲劳破坏，实际上绝大部分路面是在交通量远未达到设计交通量的早期已经发生了破坏，在进行路面结构设计中，疲劳破坏的指标没有起到控制作用。第五，路面材料设计参数与实际路用性能缺乏关联性。路面设计采用理论计算方法，看似很先进，实际上材料设计参数一般只是通过