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催化剂 崭新状态的催化物质 通过不同的加工方式,改变催化剂外部形态进而改变其内部结构，如制成超微细粒子的纳米催化材料等，可以很好地改善和提高各项催化性能指标。 分子筛及分子筛催化剂 分子筛是一类具有均匀微孔结构的材料，是结晶态的硅酸盐或硅铝酸盐，分合成和天然物，由于其规整结构有独特的择性选择性能，在吸收气体或液体分子，进行催化反应和离子交换等三方面，都具有较高的选择性，加之分子筛的多样性和稳定性使其在催化领域中的应用日益广泛。 汽车尾气治理现状 环境问题是一个全球性的问题, 要靠全世界每一个人的努力来解决。随着世界经济、科技的不断发展和社会文明的不断进步, 人们的物质需求也在一天天增长。汽车是现代社会最普及的交通工具,特别是近年来私家车越来越多, 带来了很多问题,其中环境问题是不容忽视的。汽车的使用对环境的污染主要有噪音污染和尾气排放造成的空气污染。在我国, 汽车尾气净化是解决尾气排放污染的最有效方法。汽车排放的污染物主要来源于内燃机，其有害成分包括一氧化碳、碳氢化合物(CH)、氮氧化合物(NOx) 、硫氢化合物和臭氧等，其中CO、HC及NOx是汽车污染控制的主要大气污染成分。汽车尾气对人类的健康危害很大，治理汽车排放污染，已成为一项刻不容缓的任务。 汽车尾气净化的方法 通过改善催化剂及其载体的性能和生产工艺，改善汽车内燃机燃烧技术及三效催化剂排气系统的处理可净化这些有害气体。汽车尾气污染控制可以分为机内和机外两种技术。 机内净化主要是提高燃油质量和改善燃料在发动机中的燃烧条件，尽可能减少污染物的生成； 机外净化的主要方式是安装催化净化器，对有害气体进行处理是机外尾气净化最有效的方法，催化剂又是净化效果的关键。因此开发实用高效的汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放的最佳措施之一。 汽车尾气催化净化的目的就是将有害的CO和HC氧化为CO2和H2O，将NOx还原成N2。由于汽车尾气的化学成分很复杂，其转化率除和催化剂的活性有关外，还和反应气是氧化气还是还原气有关，因此催化剂在功能上分为氧化型和还原型两部分。因两种反应要求的化学环境不同，故早期的催化剂将两者分立。后来由于发动机的改进，实现了可使两种功能兼容的化学环境；由于催化剂制备技术的改进，使氧化与还原两种活性中心共存于同一个催化剂上，最终出现了三效催化剂。目前最常用的催化器是使用蜂窝型催化，载体是陶瓷蜂窝体，其外附载有高比表面积的氧化铝涂层，其上再浸渍活性组分。 理想的发动机燃烧与尾气排放 燃烧的越好CO2的排放就越高 汽车尾气净化催化剂的种类 1.氧化催化剂(两效催化剂)和三效催化剂 (1)氧化催化剂: 作为第一代催化剂,国外是铂、钯氧化型催化剂。但此类的催化剂只能控制一氧化碳和碳氢化合物的排放量,因此称其为两效催化剂。从上个世纪80年代起，美国联邦政府提高了车辆NOX的排放标准, 使此类催化剂不能达到标准而慢慢被淘汰。 (2)三效催化剂 第一阶段 由于对NOX的排放的标准提高了,所以应运而生了铂、铑催化剂,该催化剂可以同时净化一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物,故称为三效催化剂。但此催化剂需要大量的铂 、 铑等贵金属；价格昂贵又容易受铅中毒。因此不适合使用含铅汽油的汽车使用。 第二阶段: 用钯来部分替代铂、铑,以降低催化剂的成本。制备以铂、铑、钯为主体的三效催化剂。能同时净化CO、HC和NO其优点是活性高净化效果好寿命长,但造价高,在国外广泛应用; 第三阶段: 全钯催化剂。其优点是同时净化CO、HC和NOX,成本低,具有高温热稳定性和快速起燃特性。 汽车催化剂的组成 汽车催化剂主要由四个部分组成：载体、高比表面的涂层、活性组分和助剂。尾气活性组分通常分为贵金属型催化剂、非贵金属型催化剂和贵金属与稀土复合型催化剂。载体是催化剂的一个重要组成部分，催化活性组分要担载在高比表面的载体上，才能很好的发挥作用，因此载体的选择对催化剂的活性有很大的影响。 高比表面的涂层(第二载体)　 活性涂层附着于载体的表面,它的作用是提供大的表面积来附着贵金属或其它催化成分。堇青石载体的比表面较低, 须涂敷一层高比表面的涂层。涂层材料通常采用γ-Al2O3,它具有很强的吸附能力和大的比表面积,但在高温条件下会发生相变,转变为α-Al2O3,比表面积降低。为了抑制Al2O3 的相变,通常加入镧等稀土元素或碱土元素氧化物作为助剂。 汽车尾气催化剂活性组分 根据活性组分的组成来分, 可把汽车尾气催化剂分为三类: 贵金属型催化剂 非贵金属型催化剂 贵金属与稀土复合型催化剂 贵金属型催化剂 铂是最早应用于汽车尾气净化的催化活性组分,在三效催化剂中主要贡献是转化一氧化碳和碳氢化合物。铂对一