大准铁路无线通信发展趋势.docVIP

大准铁路无线通信发展趋势 　　【摘要】大准铁路专用无线通信是大准铁路运输生产的重要基础设施，是保障行车安全的重要通信设备，对铁路运输与安全起着重要作用。是实现新时期铁路安全、高效、重载发展要求的重要保障。巴准―大准―准池铁路路网形成后，开行2万吨列车已提上日程，现有的无线通信系统已满足不了新形势业务应用要求，如何解决机车同步操控、车头视频监控等业务应用已是迫切需要解决的问题。通过本文分析铁路专用宽带无线多媒体集群系统是重载信息化的最佳实现方案。【关键词】现状经验问题及措施可比性趋势 　　大准铁路专用无线通信系统是铁路运输生产的重要基础设施，对铁路运输与安全起着重要作用，是实现新时期铁路安全、高效、重载发展要求的重要保障。 　　一、现状 　　目前大准铁路全线采用TG400-4无线列调系统和400K电力接触网感应通信相结合的方式，用于机车联控和货物列车完整性检查等业务。450M采用无线列调A制式，两种通信方式集成在一个通信终端上，系统根据通信情况进行自动切换。路网形成后，巴准―大准―准池铁路开行2万吨列车，力争让重载列车开行技术走在集团前列，现有的无线通信系统无法新形势下大准线路机车同步操控、车头视频监控等业务应用。为有效解决上述问题，更好地助力大准重载铁路信息化建设，需要建设更符合未来发展趋势的无线通信系统。 　　二、经验 　　1.400K+400M优势互补，有效解决了山区电气化铁路弱场通信问题，提高了通信的可靠性。 　　大准铁路具有山区电气化铁路的典型特征，地形、地貌复杂、弯道多、隧道密集。在九十年代初期建线时，选用400K感应式通信方式，利用接触网导线作波导线传输信号，场强分布沿感应线（接触网）作链状分布，几乎不受环境中地形、地貌影响，投资小、性能可靠、场强覆盖率高、维修方便。同时400K感应通信频率较低，抗干扰能力小，感应通信干扰来源多，接触网导线上各种干扰信号，造成通信信噪比下降，通信质量变坏，通信距离降低。而400M电台频率高，不易受到其它用电器、电磁场的干扰，抗干扰能力强。不足之处受地形地貌限制多，山区、隧道内信号衰减大。 　　选用400K+400M合二为一电台，400KHZ和400MHZ信号双重覆盖，场强覆盖无盲区，有效解决了山区电气化铁路弱场通信问题，提高了通信的可靠性。 　　2.技术改造取得新成果 　　2011年3月完成了无线列调车站电台电源改造工作。大准线无线列调车站电台采用220V交流电+蓄电池供电方式，使用该供电方式存在问题：（1）由于交流电电压不稳，经常烧毁车站电台电源模块；（2）由于交流电频繁停电，导致蓄电池充放电频繁，大大缩短了蓄电池的使用寿命。经过多次论证、试验，决定将车站电台供电方式改造为从智能高频开关电源直接供12V直流电，改造后的车站电台不需要另外加装蓄电池，运行稳定。这样不但有效地减少了由于交流电不稳而引起的电台故障，而且还降低了维护成本。 　　完成20部电力机车无线列调机车电台改造为轨道车电台的改造工作。大准线电力机车使用的无线列调机车电台有部分已到大修期，对这部分电台的电源进行改造，即110V供电改变为24V供电方式，并进行了指标调整与老化试验，各项指标均符合要求，目前改造后的电台已全面投入运用，运行状态良好。 　　3.改变400K天线耦合方式、加装功分器等技术措施，解决技术难题。 　　2012年增二线施工，站场扩能改造，供电接触网杆移设，供电方式发生变化。由于大准线无线列调车站电台400K电台天线是架设在供电接触网杆上的，通过接触网线传输400K电信号，增二线施工中，股道的增加引起接触网杆移设，400K天线随之移设；另一方面站场改造过程中，站内上下行接触网线之间利用绝缘瓷瓶隔开了，400K信号被隔断，绝缘瓷瓶的另一边形成了400K弱场区，几乎所有的车站台400K天线都是这样，如何解决400K弱场问题？经过20多次反复试验、测试，最终改变400K天线耦合方式、加装功分器等技术措施，解决了施工改造形成的400K弱场区问题。 　　三、问题及措施 　　存在问题：1.无线列调设备还处于起步阶段只能满足车机联控，大三角通信还未得到满足，更谈不上调度命令无线传输、列车无线防护报警通信等。2.未能利用好光纤直放站车站台监控和网管系统。3.大准线目前采用的是450M无线列调A制式，采用共享式通信方式，所有的业务都在一个通信信道中展开，无法满足目前大准线路机车同步操控、车头视频监控等业务应用。为有效解决上述问题，.大准线到目前为止，为满足无线车次号输传的要求，只对以站中心为界上下行3公里范围内进行弱场区补，400M信号传输还存在盲区。 　　改进措施：1.引进新技术、新设备发挥设备潜能。GSM-R技术、WLAN、LTE技术、McWiLL技术。2.充分利用监控和网管系