绝处逢生的阿根廷.docVIP

绝处逢生的阿根廷 阿根廷的一位大豆供应商展示收获的新鲜大豆（摄于2008 年） 2013 年5 月，阿根廷布宜诺斯艾利斯省一家农场在收获季节使用收割机收割大豆 内陆中的港口 　　阿根廷是距离中国最远的国家，从北京飞布宜诺斯艾利斯最快也要近30个小时，这让我再次慨叹，大豆这样一种相对廉价的农产品，绕地球半圈来到中国，却依然能够赚钱，真是一个奇迹。 　　我在2003年底来过一次阿根廷，至今还保留着当年没换掉的50比索纸币。10年前用这笔钱可以吃3顿牛排加红酒的大餐，如今却只能在快餐店买一只双层汉堡了。阿根廷这几年的通货膨胀率一直维持在20%多的高位，导游告诉我，他几年前买的一辆车今年刚刚用比原价更高的价格卖掉了。“这年头阿根廷老百姓根本不敢往银行里存钱了，到手的工资立刻得想办法花掉，只有这样才能保值。”他说。 　　布宜诺斯艾利斯位于拉普拉塔河的入海口，从这里逆流而上，向左拐到帕拉纳河上继续向北航行约400公里，就来到了阿根廷第二大城市罗萨里奥（Rosario）。这里有着阿根廷最大的农产品码头，超过80%的阿根廷大豆都是从这里运往世界各地的。 2008 年4 月，布宜诺斯艾利斯省一家粮食工厂的工人们在生产线上包装大豆种子 粮商邦吉公司T6 码头的工作人员展示大豆筛选前后的结果 罗萨里奥市粮食交易所的工作人员正在检验粮商们送交的谷物样品 　　因为上游布满酸性红土的缘故，帕拉纳河的河水是黄色的，但仔细看并不脏。从罗萨里奥出发继续向北航行，超过100公里的河道上停满了悬挂着各国国旗的货船，这些船大都是6万吨级的，可以一直深入阿根廷内陆550公里装货，大大节省了运费。不过因为这里最浅的地方只有10米左右，货船最多只能装5万吨大豆就得往外开，开到某个深水港补齐了货物，然后再一路向北纵贯大西洋到达欧洲，或者一路向东穿越印度洋到达中国。 　　“这条河每年都有3000艘6万吨级的货船前来装货，一艘船平均需要20个小时才能装满，从这里出发需要在海上航行35天才能到达中国。”邦吉公司（Bunge Company）分公司经理毛利西奥·图里斯（Mauricio Tuelis）向我介绍说，“算下来平均每吨运往中国的大豆需要交40美元陆上卡车运输费和10美元装船费，海上运输还要再花50美元。” 　　邦吉公司是阿根廷数一数二的粮商，公司旗下拥有一个T6码头，阿根廷大豆贸易的19%是从这个码头运出去的。这家公司的停车场大得一眼望不到头，据说最忙的时候每天有1300辆30吨位的大卡车排队等待卸货。我去的时候还没到收获旺季，广场上只有成百上千只鸽子在散步，它们被掉在地上的大豆喂得一个个膘肥体壮，看上去都快飞不动了。 　　图里斯带我参观了T6码头的装卸车间，每辆卡车都会被自动照相机拍下来存档，卸货前机械臂会插入大豆中自动取样，然后分装到牛皮纸袋里，打上条形码后送到位于罗萨里奥市中心的农产品交易所（Bolsa de Comercio de Rosario）进行检查，一切合格后才会允许出口。整个过程都是双盲的，防止有粮商贿赂检验员。 　　仔细看，T6绝不仅仅只是一个运货码头，后面还有一个巨大的压榨车间，以及十几个存放豆粕的仓库，最大的一个能装20万吨豆粕，它们大都是为欧洲市场准备的。 　　“阿根廷早在上世纪60年代就开始建设大豆压榨厂，当时还都是国有的，如今全部私有化了，产能严重过剩。”图里斯说，“今年整个阿根廷预计将生产5300万吨大豆，但即使全部留下来榨油也只能满足60%的需要，这就是为什么阿根廷很少出口大豆原豆的原因。相比之下，巴西国内只有很少的几家榨油厂，所以巴西主要出口原豆。” 　　中国的情况和阿根廷非常相似，榨油厂也是产能过剩，处于等豆下锅的状态，所以中国只愿意进口大豆，这就和阿根廷产生了竞争的关系。去年中国只从阿根廷进口了612万吨原豆，但今年预计将有所增加，再加上中国还进口一部分大豆油，所以阿根廷今年大约将有1000万吨大豆以直接或者间接的方式进入中国市场。 　　阿根廷还有两个地方和巴西不同。第一，阿根廷只有4000万人口，只是巴西的五分之一，再加上阿根廷人喜欢吃的牛肉大部分都是用潘帕斯草原的草喂出来的，所以阿根廷国内对于大豆的需求量非常小，本国产的大豆几乎100%都以原豆、豆粕或者豆油的形式出口了，巴西则要留下一半供本国使用。第二，阿根廷政府对出口大豆征收35%的出口税，豆粕和豆油的出口税略低，但也高达32%。换句话说，阿根廷农民每生产3吨大豆，就有1吨被政府拿走了。在这个全世界政府都在补贴农业的时代，阿根廷政府的做法绝对称得上是个异数。 　　“阿根廷没什么拿得出手的工业，矿产和石油资源也都不丰富，以前还可以靠出口小麦玉米和牛肉挣外汇，但现在这几样东西国内也都需要，出口太多了会导致物价飞涨，阿根廷政府为了稳定物价，对