电动车方案和奥迪“马拉松”.docVIP

电动车方案和奥迪“马拉松” 　　续航里程是一种能力，但在电动驾驶的解决方案中，跑得远不一定是最好的选择。对城市用户而言，跑得远和跑得轻快哪一个更重要？这不是简单的数学比较，选择500公里，意味着可能需要2500公斤的电池，对消费者来说车价会因此升高，而且过重的电池还会消耗更多能量。如果多数时间在城里穿行，也许50公里的续航就足够。 　　如果说充电桩等属于市政基础设施，电动车的续航里程、电池载重以及电池的成本等等，则需要汽车生产厂家技术攻关。为了给A3 e-tron的蓄电池减重20公斤，奥迪的技术团队采取一系列的车身轻量化措施，在他们看来，这样的努力非常值得，将有助于“防止过重的蓄电池影响车辆的驾驶性能”，奥迪公司管理董事会主席施泰德（Rupert Stadler）对此非常自信，他说：“在这方面竞争对手相似的电动车方案永远不如我们。” 　　三联生活周刊：奥迪A3 e-tron的特点是什么？奥迪在电动车方面有怎样的计划？ 　　施泰德：我们深信当今社会的发展，需要汽车制造工业在节约资源以及二氧化碳减排这两个方面做出贡献。奥迪作为一个高档汽车品牌，一直在汽车动力的电气化方面有着深入研究，同时我们还考虑到了当今社会的相应基础设施建设，以及充电途径等诸多方面。奥迪A3 e-tron一方面可以实现城市中的无排放驾驶，另外，它的电动续航里程已经达到50公里，足够满足人们绝大多数的日常驾驶需求。 　　三联生活周刊：奥迪在中国已经有了丰富的产品系列，并且已经开始通过佛山工厂扩大未来在中国的产能。面向中国未来的市场，奥迪将出台哪些新技术？ 　　施泰德：奥迪的最顶尖技术，包括先进、节能的汽油发动机和柴油发动机等等，现在基本都已经进入了中国市场。在动力源的电气化，也就是电动车方面，奥迪的电动车会首先通过奥迪A3 e-tron进入到中国。奥迪电动车的引入及销售，在最开始时销量会比较少，但是它会促进整体市场的发展，从而循序渐进地实施电动车战略。在佛山我们已经宣布奥迪和一汽要在一起研发一款插电式的混合动力车，这个也是一个非常重要的项目。 　　三联生活周刊：奥迪A3 e-tron所用的电池重量是多少？成本是多少？ 　　施泰德：电池的价格是我们考虑的重要因素，针对目前供应商提供的电池，我们也会考虑每千瓦小时的电池成本，从而制订最佳的方案。在电池重量这个问题上，我们会通过一系列的应用、模仿等实验，尽量减轻蓄电池的重量。奥迪A3 e-tron的电池重量大约是200公斤，通过采取车身轻量化措施，最终我们把奥迪A3 e-tron的总重量减少了20公斤，以这样的方式弥补了因为电池而增加的重量，从而防止过重的蓄电池影响车辆的驾驶性能。在这方面竞争对手相似的电动车方案永远不如我们。 　　三联生活周刊：续航里程越多越好，这是一种能力还是认识误区？ 　　施泰德：我们第一代电动车的电动续航里程是30公里，后来发现这个里程是不足的。在过去三四年里，通过不断完善和改进电池系统，奥迪A3 e-tron实现了50公里的电动续航里程。我们对用户的驾驶行为进行分析研究后发现，用户在城市里每天大约行驶42公里，而我们的电池允许行驶50公里，所以我们觉得这个数字是非常恰当的，完全可以满足用户的需求。通过一系列调研，我们发现50公里的电动续航里程，同样适用于中国的城市用户。 　　三联生活周刊：对于大都市，如果遇到交通拥堵等情况，50公里的续航里程是否适用？ 　　施泰德：用户如果用尽了电池能量，也不意味着他马上要找一个充电桩进行充电，车辆会激活内燃机，从而可以继续行驶，这样使得车辆总体的续驶里程可以延长到800公里，所以我认为是非常足够的。 　　通过我们在中国市场的调研，50公里的电动续航里程能满足大多数用户的需求。但是中国的消费者希望他们同时能够得到插电式混合动力系统的灵活性，如果偶尔不在城内行驶，而是驾驶到更远的地方，那时候他们希望车辆拥有一个续航里程很长的动力源。奥迪A3 e-tron的续航里程是充足合理的，我认为市场和用户一定能够接受它。 　　三联生活周刊：日系在很多年前就已经探索新型电动车，奥迪在这方面如何保持以往的竞争优势？ 　　施泰德：我觉得奥迪在电动车方面并没有失去竞争中的领先地位。技术研发需要考虑大的汽车发展环境，比如对减少汽车二氧化碳排放相关的要求，这些新的法律规定都是两年前出台制定的。很多年前我们已经开始对蓄电池还有电池系统进行了大量的研发工作，比如A3 e-tron，我们现在已经制定了一个方向，告诉人们如何解决这些问题。另外，大众集团内的各个品牌，现在都积极出台电动车，例如保时捷公司发布了高性能的插电式混合动力车，奥迪A3 e-tron是一个非常节能的电动车，以及大众品牌的e-Up和e-Golf，这是两款真正意义上的电动车。从这些不同的产品中，可以看