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对路桥过渡段路基路面的施工反思 　　摘要：随着道路建设规模的不断扩大和技术的日益成熟，路桥过渡段路基路面的施工工艺取得了一定的进展，但是，在实际的施工过程中，仍然存在着一些问题，例如在路桥过渡段路基路面施工过程中，桥台与路基之间的刚度差异过大，造成路基沉降，影响了路面的平稳度，导致出现了桥头跳车的现象，不利于路面行车的安全和舒适。因此，笔者结合自身的工作实践，对路桥过渡段路基路面的施工工艺进行了如下反思。 关键词：路桥过渡段；路基；路面；施工反思 1.对当前路桥过渡段路基路面施工工艺的反思 1.1对桥台搭板施工工艺的应用的思考 在现阶段路桥过渡段路基路面施工中，用来防止桥头跳车的主要使用的方法是桥台搭板。桥台搭板要综合分析桥台与路基之间的刚度差异，避免由于桥头搭板的不合理导致在桥台处出现台阶，影响路面行驶的平稳性和安全性。在保证路基能够承受路面行车的全部荷载的前提下，桥台搭板的长度要低于坡度的3‰～6‰。在我国路桥过渡段路基路面的实际施工中，桥台搭板的长度在10m以内，因此，在施工中使用过长的搭板，不仅对沉降差异较大的桥台与路基没有意义，同时也会影响高速公路桥梁建筑的经济效益。 1.2对土工加筋施工工艺的应用的反思 在现阶段路桥过渡段路基路面施工中，利用土工加筋是用来防止桥头跳车的另一种方法。20世纪80年代开始，国外通过大量的试验证明了其可行性。在土工加筋的操作过程中，土工网铺的最上一层要大于或等于9m，网长度的增加要严格遵守1∶1的坡率，铺面层之间的距离要在50cm左右，填土的压实度要达到85%～90%，填料用砾石土或碎石土最佳。虽然利用土工加筋防止桥头跳车有一定的效果，但是，它也存在着一些不足之处，例如，填料的要求很高；只能有限提升路基刚度的高度；只对桥头较短距离内路堤填土的沉降有效果；只能减少桥头路堤其他区域的路基压缩变形；只能在地基条件较好情况下使用。因此为了有效的保证路桥过渡段路基路面施工质量，在施工设计中，往往会将搭板与土工格栅加筋两种工艺结合使用。 1.3对台背回填施工工艺的思考 台背回填也是处理桥头跳车现象的方法之一。在实施台背回填的施工工艺时，选用的材料要是半刚性的，通过综合参考，在一定的范围内，台背需要换填，采用的大多是模量比较大，容易压实、排水性能好的材料，回填尺寸的底长要大于2m，按照1∶1坡度连接台背填土与路基原状土，而对于路基是回填土时，需要采用1∶1.5的比率相接。在路桥过渡段路基路面施工中，台背回填施工工艺的填料在压实后具有压缩模量大，水稳定好的特性，有利于减小路基的压缩变形。但是台背回填施工工艺也存在着一些不足：第一，有区域限制。西部地区由于缺乏换填材料不易使用这种方法。第二，台背回填只能减小路基自身的变形现象，对地基产生的沉降却毫无作用。因此要有效的处理过渡桥台与路堤的沉降过大，台背回填方法还需结合其他的方法一起使用。 1.4对挤密桩复合地基施工工艺的思考 挤密桩复合地基也是在路桥过渡段路基路面施工中使用较多的施工工艺，它主要是通过挤密路基上填筑完成的成孔，提高路基土的密实度，然后通过振动把填入孔内的材料压实成桩的方法来处理路基填土。通过桩与桩之间距离的变化，使路桥过渡段的刚柔得到有效的过渡。在桩的挤密和置换的作用下，提高了路堤填土的密实度，减少了应力，增大了路堤的整体刚度，有利于保持路堤的原型。但是挤密桩复合地基存在着经济代价高的弊端。 2.导致跳车现象防治效果低下的成因思考 经过多年的道路建设的实践证明，在我国高速公路建设中，由于桥台和路基之间刚度差异过大引起的桥头跳车现象没有得到有效的解决。其主要原因是：第一，一般桥台的修建，采用的是桩作为基础，但是当软土相当厚时，软土就会因为回填料的质量在侧向对桩产生推挤作用，因而导致桥台水平位移或移动。第二，在我国建筑行业中，有很多由于各种原因而缩短工期的现象，导致地基路基堆载时间不够，使基孔隙水压力得不到充分的消散，路基没有完全固结，从而出现固结变形或者是次固结变形。所以，在路桥过渡段路基路面建设中，要保证合理的工期，提高路桥过渡段路基路面施工的质量。 3.路桥过渡段路基路面的施工工艺探析 路桥过渡段上的路基路面施工对整个路桥的修建有着重要的作用，在其修建过程中，施工技术的要求相对较高，在工程的设计安排中要足够的重视，因此，笔者对路桥路面路基过渡段施工的技术进行了如下探析。 3.1反向坡度和过渡段路面的预设施工工艺 在路桥过渡段路基路面的施工的施工中，依据沉降的经验值，在路桥间可能出现沉降的范围内，设置反向坡度，以此来消除在公路通车后的路基沉降，防止桥头跳车。为了及时处理因路基沉降导致跳车的现象，在正式施工之前，在预设的过渡段路面上，采用水泥混凝土六棱块及条石铺砌，使用半刚性或沥青过渡层。 3.2减少土体变形的施工工艺 采用模量较大，易于压实。