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设计出有中国风格的汽车 　　因为做红旗复兴选题，从行业专家到普通民众，采访了不少人。不论是行业人士还是普通民众，很多人都表达了喜欢老红旗车的外形――大气、尊贵，富有民族特色，事实也证明了真正符合民族审美、有中国风格的红旗轿车才能真正赢得国人的青睐。4月初的一天，记者采访了红旗经典车型CA770设计师贾延良先生。 　　他是一个平凡的老人，和大多数退休老人一样，安静地住在北京一个普通小区的普通单元房；他又是一个不平凡的老人，是红旗经典车型CA770的设计者之一。四十多年前，还是二十多岁年轻小伙子的贾延良并不知道，他的名字将与红旗轿车和共和国汽车工业的光荣连在一起。 　　?此次红旗复兴，贾老满怀信心地说，现在是个好时机，红旗一定能成功，中国的自主品牌一定能成功。 　　贾老坦诚地提出，必须设计出有中国风格的汽车，中国的汽车民族品牌才有希望。怎样设计出有中国气质的汽车造型，贾老认为必须从人才培养入手，提高造型师的中国文化修养，整车企业应该给予造型师充分的尊重，?于汽车造型的设计流程，贾老还给出了自己的诚挚建议。……朴实真挚的话语让我们看到一个老汽车设计师?中国汽车工业的赤子之心。 　　培养中国自己的汽车设计师 　　提到红旗轿车，许多人怀念的仍然是被赋予了特殊使命，代表中国、代表一个时代的红旗经典车型。其中，红旗CA770至今仍不乏拥趸，被很多车迷作为老爷车收藏。 　　红旗CA770为什么能经受住四十多年的考验，在日新月异的世界上成为不老的经典？ 　　“很简单，就是因为这款车有民族特色、民族风格。而现在的很多车都不是中国人设计的。”贾老这样回答记者。 　　目前，在汽车造型设计方面，几乎所有的整车厂，都请外国人来做。“我感觉这是个误区。现在还行，再过几年还是不行，我们永远没有自己的东西呀！”贾老指出，必须要培养中国自己的设计师，聘用有一定文化修养、有造型能力的、有水平的人担任设计总监。 　　“中国人喜闻乐见的东西，让别国人去设计，然后冠以自主品牌。”?于一些整车厂唯外国设计师马首是瞻开发自主车型的时弊，贾老一语道破。 　　其实，随着改革开放、国门打开，现在中国很多年轻的设计师已经开始崭露头角，其中不少有海外留学经历。可惜的是不少人都去外企工作了。 　　“中国的汽车造型应该从学生抓起，从中国人做起，培养中国自己的汽车设计师。”贾老激动地?记者说。 　　建立专门的造型艺术设计高等学府 　　作为资深汽车设计师，虽然离开一汽多年，但是贾老情系中国汽车业的发展，多年来一直关注汽车设计领域的发展。他呼吁，为了中国汽车工业的未来发展，一定要建立专门的工业造型及交通工具设计的高等学府。 　　世界上发达的汽车大国，都有自己的汽车设计高等学府。意大利的米兰理工学院、都灵建筑学院，是享有盛誉的汽车设计大学，意大利著名的汽车品牌菲亚特、法拉利以及兰博基尼的汽车设计总监大多毕业于都灵理工大学的汽车设计、汽车制造专业。英国有拉夫堡大学、爱丁堡、考文垂等著名的工业设计、汽车设计高等院校；德国、美国也都有各自的汽车设计院校。 　　反观中国，现有的造型设计专业过于分散，没有一所综合性的交通工具及汽车造型的高等学府。“原来的中央工艺美术学院，专管衣、食、住、行的设计，建筑装饰系、服装设计系、工业设计系都包括在里面了，但是这个学校现在并入了清华大学，教育产业化还是跨行业的产业化。林大可以有工业系、可以有室内装饰系，清华、北大都有，甚至化工学院、石油学院都有这个（造型设计），太杂了。现有的即使有一些院校设立造型专业，也是分散在各类大学中。”贾延良?记者说。 　　“我们国家不仅汽车，飞机、轮船等交通工具都需要造型设计专业的人才，建立专门的交通工具设计高等学府，中国未来才有可能制造出有中国风格的汽车、飞机、轮船。”作为知名造型设计师，贾老关心的不只是汽车。 　　其实，早在上世纪70年代，贾延良就发起组织了一个汽车造型设计培训班。1977年，贾延良找到中央工艺美术学院院长张丁和奚小朋，建议他们搞一个汽车培训班。这是我国最早的一个汽车培训班。当时上课的老师有郑可、奚小朋、何振强等人，中央工艺美术学院分别从一汽、二汽（东风）、上汽等各招了二十多名学员，组成20人的培训班。一汽的李铁南和二汽的造型设计师都是从那个培训班中培养出来的。这些当年的学员，现在已经成为中国有名的汽车造型设计专家。 　　从中国传统文化中寻找灵感 　　传说，毕加索向张大干展示自己临摹齐白石的中国画习作时说，他最不懂的就是中国人，为何要跑来巴黎学艺术？不要说法国没有艺术，整个西方、白种人都没有艺术。配在这个世界谈艺术的，第一是中国人；其次是日本人，日本艺术又源自中国；第三是非洲人。若把东方艺术比作精美面包，西方的不过是面包屑罢了。 　　这话是否真实没有考证，但不能否认，中国