公路与桥梁连接处施工技术分析.docVIP

公路与桥梁连接处施工技术分析 　　河南高速公路监理咨询有限公司 程文娟女 汉 平顶山卫东区 大专 助理工程师 道路桥梁 　　摘要：随着我国经济的飞速发展，交通运输业可以说是如火如荼。在交通运输业中充当重要角色的公路运输，也在人们的日常生产生活中变得越来越重要。公路与桥梁连接处的施工质量，在公路施工中较为困难的问题。对连接处的桥头跳车问题，进行深入细致的剖析并提出相应解决措施，是公路质量体系中重点课题，必须进行妥善处理。 　　关键词：公路，桥梁，连接处，施工技术 　　前言：作为公路质量体系中极其重要的一环，公路与桥梁连接处施工精度和施工质量，在公路的安全运行中不可或缺，意义深远。通过严谨合理的风险评估，规范科学的施工技术，量体裁衣式施工处理措施，切实避免“桥头跳车”现象的发生。路桥施工单位都应该把公路桥梁连接处的施工作为公路质量建设的重点。 　　一、 公路桥梁连接处“桥头跳车”概述 　　公路交通作为加强物资流动的最重要的载体之一，其施工质量问题一直是公路设计者和公路使用者最关心的问题。随着公路运输的压力的逐年增大，加速物资流转成为亟待解决的问题，这就对公路行车安全性、顺畅性、舒适性提出了更高的要求。公路施工中，柏油路面、沥青路面的平整与否、桥梁连接处施工精细度均会对使用者的感受产生巨大影响。本文着重阐述的桥头跳车现象，是公路建设中的常见问题，其主要成因主要是公路路基，与桥梁地基的技术参数不同所导致的。通过对桥头跳车现象的成因，进行客观科学的评估与分析。对不同技术要求、技术参数的连接处进行分别研究，在设计和施工之初，有的放矢，因势利导，最大限度的减少或者避免桥头跳车现象的发生。 　　二、 桥头跳车现象成因分析 　　桥头跳车，简言之，就是车辆疾驰至桥头位置时车的前头会发生“跳跃”，这种现象被称为桥头跳车现象。桥头跳车现象在我国相当的普遍，造成这一现象的根本原因是公路与桥梁连接处的施工工艺不够科学，连接处的处理措施不得当。桥头跳车现象的具体成因主要集中在以下几方面： 　　1、 桥梁与公路之间沉降不同步导致桥头跳车 　　桥头跳车应该说是一种后续发生的现象。桥梁与公路的连接处，在设计之初，工程设计者与施工单位，就会将桥头跳车现象预计在内。公路与桥梁间不同的沉降因素在工程施工之前就会被合理的评估。连接处的施工过程处，根据桥梁与公路的地基性质，进行一致的填土和加固。这种工艺在公路运行初期，达成了路面与桥面的平滑一致，能有效的避免桥头跳车现象的发生。随着公路运营时限的加长，公路车流量的逐年增加，公路和桥面路况因其地基的差异，相同受力情况下，会出现不同程度的变形沉降。导致两者之间水平面出现错位位移，直接导致，车辆通过连接处时，出现桥头跳车问题。 　　2、 路基地基填料分流或排水导致桥头跳车 　　公路路基工程中，排水系统的设计是需要综合考虑当地气候、地质条件的。科学合理的排水设施，能有效防止气候降水造成的地基、路基的水土流失，保护基底填料层的相对稳定。公路桥梁连接处如果出现排水不畅，或者排水不当，则路基积水无形中会导致地基、路基软化，甚至会动摇公路基底的根本。在车辆流量增加的过程中，致使路面和桥梁路面的异步变形，从而出现桥头跳车现象。 　　3、 不当施工导致桥头跳车 　　如果说以上两种原因可以归结为不可抗力所致桥头跳车，那不当施工，则是人为因素。施工单位在施工过程中总会出现各种因素影响施工进程或者质量。部分施工单位有偷工减料，有以次充好，或者不按照技术资料进行规范施工的现象，都会使公路桥梁连接处的质量下降，增加桥头跳车的出现概率。 　　三、公路桥梁连接处的施工技术分析 　　公路与桥梁连接处质量问题成因较多，保障质量的途径主要应该从桥头跳车的具体状况进行分别处理。一般来说应该从地基、桥涵、填料等因素入手找到具有自私特点的规避方法。 　　1、施工工艺细化 　　因为桥梁与公路对地基沉降的标准不同，不同的参数标准造成两者结合时会发生沉降位移，桥梁本身的刚度决定沉降量比较小一般在10CM以下，而公路往往有软土基底作为工程基础，沉降参数相比桥梁比较宽松，最大沉降量甚至容许在30CM之内。因此在构造桥涵时应该综合考虑桥台承力、桥涵跨径、台背软土地基等方面。将侧重点向软土地基的处理上偏移。桥涵跨径与桥涵承重对公路路基产生的压力沉降必须充分评估。然后重点采用不同的桩法进行技术处理。填料的选择上应当优先选取与桥面地基相近的材质进行填筑。根据地基沉降的实际情况，填料的选择上应该综合考虑摩擦角、透水性、硬度、可压缩性、韧性等。台背回填处，应该保证充分压实，以保证其承力强度的需要，压实完成后运用相应的检测设备对压实度进行勘测，控制压实度至少在95%以上。同时对公路与桥梁的连接处，应当取得路面材料、构造品性、热胀