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工艺气螺杆压缩机结焦聚合物控制 　　摘 要：本文通过对丁二烯装置工艺气螺杆压缩机结构特点分析，从焦油聚合物的成分、机理、危害方面，指出预防和控制焦油的重要性，并给出了采取提高入口压力、提高入口温度以及停机处理内容的措施，从而有效得控制结焦速度，保证螺杆压缩机长周期运行， 　　关键词：丁二烯装置；螺杆压缩机；BC-101；结焦聚合物；焦油；控制；措施； 　　中图分类号：TQ221.211 　　1 项目概况 　　丁二烯DMF法抽提工艺的关键机组（以下简称BC-101）是采用德国GHH公司螺杆压缩机，其主要功能是把一萃丁二烯气体提升压力后作为二萃塔（BT-201）进料，其基本流程见图1。 　　图1 BC-101简要流程 　　与其它螺杆压缩机相比，BC-101具有显著特点：①装配间隙小。同步齿轮啮合间隙≤0.04mm，阴阳转子啮合间隙只有0.12mm，②高转速。压缩机体积小，通过透平高转速保证容积效率，一段转速6400rpm，二段转速10292RPM。BC-101装配精度和运转精度非常高。 　　干式螺杆具有无油润滑压缩，无不平衡质量力，转速高，无磨损，运行周期比较长等优点，但是由于丁二烯装置处理介质气易聚合的特点，机体内易产生沉淀焦油状聚合物，聚合物累计对压缩机运转精度产生影响，因此，实际螺杆压缩机压缩机运行周期要远小于理论的运行寿命。如何保证螺杆压缩机在有形磨损故障检修前，降低螺杆间结焦速度，已成为机组是否能够长周期运行的关键。通过对结焦聚合物的控制，可以有效保证机组以及丁二烯装置长周期。 　　2 焦油聚合物成因和危害 　　2.1 焦油物存在形式 　　（1） 从多次检修检查中，发现焦油在阴阳转子曲面上表现为粘附在阴阳螺杆表面。由于阴阳转子啮合间隙只有0.10mm左右，正常运转时这些焦油聚合物不会影响压缩机使用性能。但是在1996年解体检修中，可以发现螺杆表面焦油聚合物较厚、黏附力非常强，要想从螺杆表面清理干净需要用洗油浸泡和砂纸打磨表面。 　　（2） 在入口和出口消音器内，这种焦油聚合物挤在在内套筒和壳体夹层，内套筒向内悬挂有焦油聚合物皮子，硬而有弹性。 　　2.2 焦油成因 　　压缩机内黑褐色结焦物是一种焦油，含有更多的醛，是羰基化合物，是一种聚合物，温度低时比较脆。主要为工艺萃取过程高温和精制系统脱除不彻底而产生的杂质，但完全避免焦油状物质产生是不可能实现。 　　2.3 焦油物对BC-101机组的影响 　　存在螺杆间的少量焦油，可以增加螺杆和螺杆与壳体的密封性，减少丁二烯气体从出口到入口泄漏量，增加压缩机容积效率，降低缸体温度。但是对于长期连续运转得不到检修的螺杆，焦油的累积对机械性能产生危害。 　　（1） 过多的焦油在阴阳螺杆间相互积压，容易产生过大的径向力和轴向力，增加径向和轴向止推滑动轴承压力，滑动轴承容易磨损和烧毁。由于阴阳螺杆是通过吸入轴端的同步斜齿轮来保证阴阳螺杆协调保证螺旋线间啮合间隙，过大轴向和径向力增大同步齿轮间的负荷。 　　（2） 螺杆压缩机的扭矩是通过透平带动齿轮箱高低速齿，高低速齿轮内花键扭矩杆再通过阳螺杆同步齿轮带动阴螺杆转动。如果焦油较多聚集内部，增加了咬合力，增加功率消耗。1994年、1995年BC-101机组曾出现转速上不去和1996透平断轴事故，都跟缸体内焦油聚合物增多有密切联系。 　　（3） 由焦油挤压产生过大轴向力和径向力容易引起轴端机械密封和浮环密封间密封油泄漏量增多，特别是浮环密封靠近介质侧，外泄介质容易产生焦油固住浮环自由浮动，使密封经常失效。在实际运行过程中，机组跳车前后机封系统漏油量经常发生剧烈变化，这是由于跳车前后转子不同状态引起焦油黏着物对浮环状态影响也发生变化而造成的。 　　（4） 低压缸吸入压力是通过控制BV-102吸入罐压力P0来保证的。如果入口过滤器被焦油聚合物局部堵塞，流动阻力增加，加上低压缸转速高，过滤网后面的压力P1会迅速出现局部真空，当P1?P0，实际压缩比P2/P1会在短时间内急剧增大，这时往往导致低压缸体压缩过程中的超温现象。一方面加速了焦油生成和硬化；另一方面因热膨胀转子容易与缸壁碰撞。 　　（5） 焦油聚合物可以堵塞消音器内部套筒和壳体之间缝隙，使消音器失去作用，机组产生的噪音增大；在内筒壁悬挂有焦油皮子，正常会随被气体吹走，如果出口轴向单向阀滑道也被焦油塞住产生卡涩，紧急跳车时机组容易倒转，消音器内焦油聚合物会被气体倒入螺杆间，易发生螺杆互相咬合损坏。 　　（6） 停车后转子冷却，螺杆被焦油聚合物固住，引起机组盘不动车，启动扭矩增大，易对机组轴承、联轴节、同步齿轮产生变形损坏，进一步破坏螺杆间隙。 　　3 采取控制措施 　　螺杆压缩机本身具有长期免维护功能，在现有技术条件下不能对螺杆表面和缸体内焦